台灣的台北、新北雙城及其他城市，此刻正處於時代的巨輪中，面臨最好與最壞、智慧與愚蠢、及信仰與懷疑的掙扎。

透過去年防疫經驗，很清楚了解到：「重要的防疫戰備物資，都必須要有國產化的能力，在疫情關鍵時刻才能自助助人。」

林佳龍說，台鐵年紀大了，需要重獲新生，「我在善後工作告一段落後，堅持辭去交通部長的職務，除了是為了希望對社會、也對自己的良心負責，更盼能喚起各界和政府對台鐵投入更大的支持並加速改革」。

其實歐盟官員哪裡懂風電產業？他們不過是服務外國產業的高級官員，如此的發言想必是因為某些外商煽動，想透過他們的嘴來規避落實原先的承諾。

「對台灣來說，我們都非常重視WTO相關規定，這樣的執行方法，我們不認為有違反WTO規定，」王美花嚴正駁斥歐盟說法。

針對服務業面臨的劣勢，李淳認為，服務業相對製造業不夠現代化，薪資還是要回到服務業，台灣製造業本來就是全球當市場，但台灣服務業只服務2300萬人，薪資成長空間不大，真的需要走出來。

武漢弘芯一名員工透露，「離職方案沒有給出任何配套補償，武漢弘芯高層也未作出任何解釋。沒想到武漢弘芯會死這麽快」

「這些晶片廠手上很多都是美商訂單，倘若美國進行施壓，恐怕也會壓縮到其他美商訂單比如蘋果、高通。」李淳直言，在手心手背都是肉的情況下，美國應該會盡可能拜託台灣去協調，但並不會施壓台灣一定要配合。

王美花直言，電動車跟燃油車的數量，明年會是交叉點，電動車跟油電車會高於燃油車，這是保護地球環境的要素之一。

有些號稱專家的人認為我國在離岸風電融資保證上毫無經驗、不宜嘗試，這種「沒經驗所以乾脆不要開始就不怕失敗」的短淺見解，我真的覺得非常奇怪。

對於詹律師在臉書提到，傳聞有高層施壓風電業者承攬指定廠商，《放言》進一步詢問，是否如先前媒體報導國產化爭議有關？他透露，離岸風電業者在承攬廠商時，的確有第三方介入，利用暗中指定方式促成合作。

陳崇憲表示，台灣過去沒有離岸風電，政府分成三階段做處理，第一是所謂的「示範階段」，攸關離岸風電是否可以在台灣安全建立起來，因為在海上設立風機或人工構造物會涉及到「法規」，例如土地租借跟國防部海巡署有關。