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「台積電以及英特爾所採取的先進製程的製程節點是完全不同的」，趙堃成表示，這個道理就好像說要豐田汽車的技師去指導改善賓士汽車的生產流程一樣的可笑。
前台積電資深副總羅唯仁遭爆於退休前投靠英特爾（Intel）一事，勤業眾信財務顧問公司前總經理、台科大管科所前副教授趙堃成今（19）日直言，技術節點截然不同，如何稱之竊取技術「拿豐田汽車的操作手冊來修賓士車能行嗎？」他表示，，這只是高科技業界很平常的工作的轉換而已。講的好像是一個國安事件或者是影響到台積電的競爭力的問題，就是太過誇張。
「拿豐田汽車的操作手冊來修賓士車能行嗎？」趙堃成今日在臉書發文表示，有關於羅唯仁一事，技術節點截然不同，如何稱之竊取技術？台積電挖角英特爾，可否也稱美廠叛將？憲法保障職業自由，謹守分寸不要違法。管理經驗才是重點，重點改善量產良率，能否奏效未定之天，各自努力各擅勝場。
趙堃成表示，這兩天又有大量媒體在批評羅唯仁先生可能參加英特爾ㄧ事。原先因為這是一件非常稀鬆平常的事情，也是高科技業界或者是像我從事的高度專業工作的業界經常發生的事情，不值一評。但是因為看起來又有人利用這個事件唱衰台積電，所以特別說明一下。
「台積電以及英特爾所採取的先進製程的製程節點是完全不同的」，趙堃成表示，這個道理就好像說要豐田汽車的技師去指導改善賓士汽車的生產流程一樣的可笑。
趙堃成說，羅唯仁是半導體產業的技術先驅，前後在英特爾工作了18年當年他回來參加台積電是被張忠謀先生及蔡力行先生挖角過來的，前後在台積電工作做了約20年，「錢不是他的重要考慮，回來台積電任職，幫助台積電提升技術應該是他作為一個技術人員最樂意看到的職場發展。他一生的職志就是發展半導體的技術。」
「在他退休以後，被以前重用他並且發展出來重要半導體的技術的英特爾公司邀請去工作並不奇怪」，趙堃成表示，只要羅唯仁能夠遵守工作上的職業道德準則，沒有從台積電帶走任何的技術資料或者是圖紙。而事實上，這些技術資料或是圖紙是完全不符合英特爾使用的。
趙堃成直言，如果羅唯仁真的去英特爾工作的話，運用的是他過去的知識以及專業能力，特別是在從基礎技術轉換到量產中間的轉換並提升生產良率的經驗，如此並沒有違反法律。
趙堃成並說，羅唯仁在他75歲的年紀退休的時候，如果沒有從台積電拿走任何的書面文件資料，而是憑他個人腦子裡面的經驗以及能力，來協助他的老東家英特爾來改善超低良率的製程問題的話，這樣子並沒有犯法。
「總而言之，這個只是一個高科技業界很平常的工作的轉換案例而已。講的好像是一個國安事件或者是影響到台積電的競爭力的問題，就是太過誇張，而且太過言過其實了」，趙堃成表示，當年梁孟松先生離開台積電的時候，也曾經被這樣子批評，結果現在中芯有變成台積電的主要競爭者嗎？所以凡事就是冷靜處理，該屬法律規範的就由法律來解決，其他過度的解讀就可能是過了。
另外，有報載表示「台積電AZ廠獲利暴跌99％！外媒揭『美國製造』舉步維艱」，趙堃成直言，這個很明顯的也是在誤導。因為根據科技新知這個比較沒有政治立場的專業報導來看，他們的評論是「台積電第三季財報顯示，美國子公司單季僅賺約新台幣 4 千萬元，與上季的 42.32 億元相比幾乎呈現跳水式收縮，凸顯美國建廠初期龐大成本正快速侵蝕獲利。」
趙堃成再說，簡單講，就是因為台積電第一座廠 (Fab 21 Phase 1)製程是4奈米製程，2024年第四季開始量產，「所以現在美國財報上有創造營收的，就是這個廠而已。」第二座廠 (Fab 21 Phase 2)是3奈米製程，目前已完工，正加速量產進度，預計2027年底或之前量產。這個是已經開始攤銷建廠成本，但是還沒有任何營收貢獻的廠。
趙堃成再說，第三座廠 (Fab 21 Phase 3)，是二奈米製程與A16製程，目前進度是已經動工，目標於2027年上半年完工，後年投入試產，可能提前至2028年上半年量產。這個是目前正在花大量的資本支出，而沒有任何營收的廠。
「也就是，三個廠只有一個廠目前正在創造營收，這樣子的情況還能夠維持有獲利，真的是可敬可佩」，趙堃成表示，光是四奈米廠就能夠夠扛住這麼大的攤銷成本，實在厲害，願謠言止矣。
（圖片來源：趙堃成臉書、網路）
2026.06.17
