15:19pm
中國航運業者正式推出經由北極北方海航道前往歐洲的定期貨櫃服務，從寧波舟山港航行至英國費利克斯托港，最快只需18天，比經過南海、麻六甲海峽、印度洋及蘇伊士運河的傳統航線縮短一半以上。中國將這條航線包裝成「冰上絲路」，尋求降低對既有海上咽喉的依賴。
中國海傑航運15日啟動首條固定班次的中歐北極快線，規劃在適航季節提供每週服務。航線由中國東部出發，沿俄羅斯北部海岸穿越北方海航道，再前往英國、荷蘭及德國港口。傳統蘇伊士航線通常需要40至50天，北極航線可把航程縮短至約18至20天。
運輸時間大幅壓縮，對高價值、交貨期短的產品特別具有吸引力，包括電動車、太陽能設備、電子零組件及溫度敏感貨品。中東戰事與荷姆茲海峽航運風險升高，也讓中國更積極尋找不必經過麻六甲、蘇伊士及中東周邊海域的替代通道。
不過，這條航線的命脈掌握在俄羅斯手中。北方海航道沿俄羅斯北極海岸延伸約5500公里，船舶通行需要俄方核發許可，並依冰況使用俄羅斯破冰船、領航、港口及搜救服務。俄羅斯國營核能公司Rosatom負責管理航道與核動力破冰船隊，任何中國船公司都無法繞過莫斯科獨立營運。
俄羅斯入侵烏克蘭後遭到西方制裁，愈來愈依賴中國市場與資金；北京則利用俄羅斯在北極的地理與破冰能力取得歐洲捷徑。雙方具有共同利益，但關係並不對等：中國提供貨源、投資與政治支持，俄羅斯控制航道、基礎設施與安全規則。
北極航線仍不能完全取代蘇伊士運河。海冰季節、惡劣天候、港口不足、搜救距離遙遠及保險成本，都会影響班期可靠度。目前航線主要集中在夏末至秋季，冬季仍高度依賴高冰級船舶與破冰支援。
環境風險也引起批評。船舶使用重油可能造成漏油事故，黑碳沉降在冰雪表面後會吸收更多熱能，加快融冰。北極生態脆弱，一旦發生船難或燃油外洩，救援與清理都比一般海域困難。
中國宣傳「冰上絲路」，代表北京正把北極納入能源、航運與地緣政治布局。這條航線的確能縮短中歐運輸時間，卻也把中國供應鏈的一部分交到俄羅斯手中。它避開了荷姆茲與蘇伊士，卻形成新的戰略依賴：莫斯科掌握的北方海航道。
（圖片來源：AI生成、翻攝畫面）
2026.08.20
