18:22pm
特斯拉專為無人駕駛設計的Cybercab，最快本月在美國德州奧斯汀啟動載客服務。根據《The Information》引述知情人士報導，特斯拉已通知員工準備公開推出Cybercab，第一階段會先在公共道路接送公司員工，幾天後再把車輛納入奧斯汀的Robotaxi叫車服務。
Cybercab與目前改裝成Robotaxi的特斯拉量產車不同，車內沒有方向盤與踏板，從設計之初便假定不需要真人駕駛。這使它成為特斯拉自駕計畫的關鍵產品，也把安全、監管與遠端支援問題一次推到商業營運現場。
知情人士指出，特斯拉近幾週已進行多項準備工作，包括實際道路測試、在私人道路提供員工試乘，以及與地方消防、警察和緊急救援人員共同演練。Cybercab如果發生事故、停在道路中央或乘客身體不適，第一線人員必須知道如何開門、斷電、移動車輛及與特斯拉控制中心聯繫。
特斯拉6月已開始在公共道路測試Cybercab量產版本，預計今年稍晚擴大生產。8月12日拍攝的畫面顯示，多輛金色Cybercab集中停放在加州聖地牙哥一處停車場，反映公司已為實際部署準備一定數量車輛。
這項推出計畫目前仍來自知情人士，特斯拉沒有立即回應路透社查詢，也尚未公布確切日期、首批車輛數量、營運範圍及收費方式。因此，現階段較準確的說法是特斯拉準備在奧斯汀推出Cybercab，而不是已經正式全面開放一般民眾搭乘。
先讓員工在公共道路試乘，可以降低初期營運風險。員工較熟悉產品測試流程，也能快速回報乘車、定位、上下車與緊急處理問題。系統運作穩定後，再把Cybercab加入既有Robotaxi服務，讓一般乘客透過App叫車。
無方向盤設計也帶來新的監管問題。一般自駕車即使軟體失效，車內安全員仍可接手；Cybercab沒有這項選項，系統必須自行停靠安全位置，或由遠端人員提供協助。監管機關需要確認這類車輛是否符合聯邦車輛安全規範，以及發生事故時責任如何認定。
特斯拉選擇奧斯汀作為初期市場，與當地對自駕測試較為開放有關。公司可以從限定區域、限定時段及較小車隊開始，再依據道路狀況與事故紀錄擴大服務。這種「地理圍欄」模式與完全不受區域限制的自駕承諾仍有距離，卻是目前多數Robotaxi公司採取的商業路徑。
競爭者已經先行一步。Waymo在多座美國城市提供無人計程車服務；亞馬遜旗下Zoox今年7月取得美國首項允許無方向盤、無踏板車輛收費載客的核准。特斯拉擁有大量車輛資料與製造能力，但在無人載客的實際里程、監管核准與事故處理經驗方面，仍要接受市場比較。
Cybercab是否成功，不會只看車輛能不能在道路上自行行駛。特斯拉還要證明每輛車的製造與營運成本足夠低、遠端支援人力不會過多、車輛可以維持高使用率，並讓乘客相信一輛完全沒有方向盤的汽車足夠安全。
如果本月按計畫進入奧斯汀Robotaxi服務，Cybercab就會從展示品走進真實城市交通。對特斯拉而言，這不只是推出一款新車，而是驗證公司能否從電動車製造商，轉型為以自駕軟體和無人車隊收取服務費的平台。
（圖片來源：AI生成、翻攝畫面）
2026.08.13
