台中捷運橘線總經費1602億！核定只是第一步　後續規劃施工恐至少還要16年

台中捷運橘線全長29.23公里，共規劃26座車站，從台中國際機場出發，串聯大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學、台中軟體園區，一路延伸至霧峰立法院民主議政園區附近。

目前估算總經費已達1602.23億元，其中中央負擔約651.86億元，台中市政府負擔約950.37億元。

行政院8月原則同意橘線可行性研究後，外界普遍把焦點放在「終於核定」，但真正值得注意的是後面的時間。

依捷運建設程序，可行性研究通過之後，仍要進入綜合規劃、環評、都市計畫、基本設計、細部設計、用地取得、招標與施工。

台中市捷運工程局估算，光是綜合規劃階段就可能需要3至4年，正式施工則約12年。

換句話說，即使接下來每個程序都相對順利，從現在算起，橘線距離全線通車仍可能需要至少16年以上。

這也意味著，台中市民真正搭上橘線，很可能已經是2040年代的事。

橘線對台中交通的重要性非常高。

台中目前已營運的捷運綠線主要服務北屯、北區、西屯、南屯與烏日；正在推進中的藍線則負責台中港到市中心的東西向運輸。

橘線則補上另一條關鍵軸線：台中國際機場進入市區，再一路向南連到霧峰。

依現行規劃，橘線26站中包括15座高架站與11座地下站，全線行駛時間約53分鐘。

如果未來綠線、藍線、橘線及各延伸線逐步成形，台中捷運才可能真正由一條線，變成網。

但問題也同樣明顯：時間與錢。

1602.23億元只是目前可行性研究階段的估算。

大型軌道工程從可行性研究走到正式施工，往往還會受到物價、原物料、工資、土地成本、工程難度與設計變更影響。

換句話說，橘線最後實際花費多少，目前仍不能視為定案。

更現實的是，台中市府目前估計要負擔約950億元。

未來除了橘線，台中還同時有藍線、綠線延伸、藍線延伸太平，以及其他捷運路網規劃，地方財政如何安排，就會變成非常實際的問題。

對市民來說，另一個更直接的疑問是：如果最快都還要十幾年，那這段等待期間怎麼辦？

機場聯外交通、水湳經貿園區、大雅、北區、台中車站以南到霧峰的通勤需求，不會等捷運蓋完才出現。

因此橘線真正的交通政策問題，不能只停留在「蓋不蓋」。

在捷運施工前與施工期間，公車幹線、轉運系統、台鐵銜接、機場接駁與道路管理，都必須先處理。

尤其台中國際機場多年來最大的交通弱點，就是缺乏軌道直達市區。

橘線如果完成，確實有機會改變這個問題；但如果從可行性研究通過到通車仍要16年以上，市府就不能把所有機場聯外需求都押在這條捷運上。

因此，橘線核定值得肯定，但「核定」和「坐得到」之間，仍隔著很長一段路。

29.23公里、26站、1602億元，以及至少十幾年的建設期，這才是橘線真正的完整帳本。