【真欣相岱】820還路於民大遊行

八月二十日，我代表台灣基進參加了還路於民大遊行。

其實很明顯地感受到，來參加遊行的民眾，許多都並非政黨動員。儘管當天滂沱大雨，但仍然有許多的家庭、年輕人、身障者到場呼應。

造成家破人亡的交通事故

台灣一年的交通事故死亡人數大約是三千人，相較於其他OECD國家的人數，大約相差四到六倍，這些數字的統計在急重症病房看到的都是一個一個破碎的家庭。我曾經看過在情人節當天被老公機車載上山，卡車輾過後到了急診室才發現懷孕的個案；也看過走在馬路上，因為駕駛視線死角而被波及的行人死亡事件。這些案例的存在，在新聞上可能都是一條一條的跑馬燈，被安上「疲勞駕駛」、「三寶司機」這樣的標籤就不了了之，但逝去的人命不會回來，台灣「行人地獄」的稱號也一直存在。

前幾年因為老公前十字韌帶開刀重建的關係，我大概也推了三個月左右的輪椅。真正體會過輪椅族的生活後，才發現我們日常從不曾注意到的小小高低差，很可能就是一個人無法和社會接軌，被迫要放棄工作、出門辦事、朋友聚會的主因。

很多人認為人行道設備不完善是因於台灣地小人稠，無法避免的結構性因素。但事實上就算是到了屏東、花蓮這些土地面積相對使用密度小的區域，能夠舒服行走的人行道卻也還是難求、騎樓卻也還是堆滿雜物。

如何解決行人地獄？

因此政策端和資源投注是必要的，建立專屬部門對口，處理道路議題和交通號誌的改善，修法讓人行道改建的原則入法，關心的民眾就能和政府一同努力改善我們的環境。

同一時間，更重要的是教育。如何提升共同維護公共環境的民眾素養？如何讓駕駛把道路使用的權益還給行人？這些都是需要透過不斷宣導、倡議和溝通才能建立的。

最後，不要忘記，透過投注資源讓軌道建設完善、減少交通面的城鄉差距，才能讓城市減壓、郊區、偏遠地區穩定發展。

台灣在經濟起飛的年代，輕工業的產業組成，有著3D：Dirty(骯髒)、Dangerous(危險)、Difficult(困難)的特性，三十年間因為職業傷害死亡的人數高達二十萬人！後因產業轉型、政策制定和勞資雙方的教育下，逐漸地擺脫了這樣的狀態。交通議題如今在台灣可以說是等同，甚至超越於過去的職災問題，中央、地方政府必須共同合作、痛定思痛地擺脫「行人地獄」的稱號，將把持著運輸、交通規劃的交通幫裂解出決策系統，讓具有進步交通觀念的民意代表協助各部門改革。

改變一定不輕鬆，所以遊行只是一個開始，後續的追蹤、監督和協調才是最難的部分。

（圖片來源：吳欣岱臉書、三立截圖；示意圖製作：放言視覺設計部　林巧雯）