山手線就是「鐵路版的74號」，這樣有比較好懂了嗎？

如果說高雄人在選完市長的隔天，才開始搜尋「九二共識」，那麼台中人大概也是在同樣的背景之下，才開始想要了解什麼是「山手線」。

台中具得天獨厚發展環狀鐵路條件

經常前往東京的民眾，對於「山手線」這個名詞並不會陌生，可是大部分的人並不了解，也不懂這對於台中的鐵路運輸有什麼幫助，大概可以歸咎於這個名詞太過抽象，因此筆者提出一個台中人相對能夠理解的名詞。「山手線」講白話就是「鐵路版的74號」，如果讀者是台中人，相信您一定能夠了解筆者在講什麼，如果還是不知道，那就當作是一條「沿著整個大台中的環狀鐵路」就好。

台中可說是唯一涵蓋山、海線鐵路的城市，因此已有非常良好的軌道運輸骨幹，是台灣少數可以發展環狀鐵路的城市，惟山、海線交會點並不在台中，因此為打造「山手線」，需要興建兩條鐵道將山、海線上下串起。第一條是將山線的后里與海線的大甲串起，鐵道弧度如同一彎彩虹般因此稱為「彩虹線」；第二條是將山線的成功與海線的追分雙軌化，鐵道弧度會如同一抹微笑因此稱為「微笑線」。

「山手線」便利大甲區長者短時抵達大醫院不需開車

筆者也相信可能很多台中市民還是不了解「山手線」效應，因此筆者回到最初的譬喻–「鐵路版的74號」。74號最大效應是什麼？就是讓住在太平區的市民，可以15~20分鐘內抵達西屯區的公司上班，是一種串連原台中市並且使原台中能夠均衡發展的一項重大建設，所以太平新光重劃區發展如此快速，74號功不可沒。那「山手線」的效應又是什麼？就是讓住在大甲區的老人家、年輕人，不用開車，也能夠30~40分鐘內抵達西屯區的榮總、新光遠百，看醫生或者是逛街，是一種串連大台中市並且使之能夠均衡發展的一項重大建設，海線要發展，只能靠山手線。

「大台中山手線」將大台中囊括成捷運、鐵路轉乘路網

筆者在前面的篇幅已大致說明了山手線的概念，那麼現在就來說說什麼又是「大台中山手線」，林佳龍市長的交通藍圖。簡單來說這張藍圖的概念就是，首先利用兩條捷運在台中市區形成一個十字路網，再由「山手線環狀鐵路」將整個大台中囊括進去，形成一張最初步的捷運與鐵路的轉乘路網。

舉例來說，在未來住在海線（大安、大甲、清水、梧棲、沙鹿、龍井、大肚）的鄉親，可以乘坐山手線抵達沙鹿火車站，再轉乘藍線捷運，快速前往靜宜、東海、榮總、逢甲、新光遠百、歌劇院、廣三、甚至是火車站，又或者可以直接藉由山手線直達高鐵站、文心秀泰、中山醫、台中地方法院、火車站，抑或直接往上從后里、豐原、潭子、中國醫進入台中市區。原市區及山城的鄉親，反之亦然。

今天不做山手線明天就會後悔

可惜的是，提出如此美麗藍圖的市長，卻在這場選舉慘敗20萬票；可悲的是，繼任的盧秀燕完全搞不懂「大台中山手線」，以為幫老年人繳了健保費就是功德無量，卻從未想過對於住在海線地區的年長者，前往榮總或市區其他大醫院就醫，來回動輒兩小時又是如何舟車勞頓。想起國民黨政客不斷推崇兩蔣時代的社會，那麼筆者就用蔣經國的一句話來「逆耳」一下盧秀燕市長，「山手線今天不做，明天妳就會後悔。」

（圖片來源：台中市政府交通局、維基百科 Howard61313作品）