16:09pm
台灣航太產業9月7日拿下一張真正具有長期戰略價值的訂單。
漢翔與加拿大飛機製造商龐巴迪（Bombardier）正式締結Challenger 3500商務客機駕駛艙暨前機身結構組件策略合作協議，而且不是一般幾年期採購合約，而是長達20年的全壽期合作。
漢翔董事長曹進平與龐巴迪專案暨供應鏈執行副總裁Eric Filion在台北完成換約，經濟部長龔明鑫及加拿大駐台北貿易辦事處代表共同見證。
這張訂單真正重要的地方，不只是「做更多零件」，而是漢翔承製位置從原本的後機身，一口氣往前推到技術門檻最高的駕駛艙與前機身。
1999年做到現在 已交出超過1000架後機身
漢翔與龐巴迪的合作不是從今天才開始。
自1999年起，漢翔便參與這個機型系列，主要負責後機身結構設計與製造，至今已交付超過1000架，期間多次取得龐巴迪「鑽石供應商」評級。
長達20多年的履約紀錄，成為漢翔這次進一步拿到前機身工作包的基礎。
這項新案歷經約兩年準備，今年4月才完成技術審查，9月7日正式換約。
前機身不是把鋁板做大一點而已
駕駛艙與前機身之所以重要，是因為這個區段集中了飛機最複雜的結構要求。
除了機體外型曲面複雜，還必須承受艙壓、保持氣密，並整合駕駛艙結構、乘客門以及大量飛控、航電與其他系統介面。能夠承製這類大型結構組件的全球供應商數量有限。
因此，從後機身做到前機身，代表漢翔不再只是一個特定零組件製造商，而是往更完整的大型機體結構整合能力前進。
對一家想成為國際一級機體結構供應商的公司而言，這才是這張20年合約真正的價值。
台灣供應鏈也一起進去
另一個值得注意的地方，是漢翔並不打算把這張訂單全部留在自己廠內。
漢翔已經與包括駐龍精密在內的台灣機製件供應商合作，規劃把部分機械加工零件納入國內供應體系。
也就是說，一架CL3500的前機身工作包進入台灣，不只替漢翔增加20年的穩定訂單，也有機會把更多本土中小型航太供應商一起帶進龐巴迪全球供應鏈。
而且航太零組件一旦通過認證並進入量產，供應關係通常具有高度黏著性，遠比一次性的設備訂單更具有長期產業價值。
從國防航太走回全球民航
漢翔近年受到國機國造、軍機維修與國防自主等業務高度關注，但民用航空仍然是公司走入全球市場的重要支柱。
此次CL3500合約正好證明另一條路線：台灣航太製造能不能不只替自己的軍機生產，而是成為世界級民航機製造商不能輕易替換的結構供應者。
20年合約、超過1000架履約紀錄，再從機尾一路做到駕駛艙，這才是漢翔9月7日這張訂單最值得注意的地方：
台灣不是多接了一批零件，而是把自己在全球飛機製造鏈的位置，往前推了一大段。
（圖片來源：AI生成）
2026.09.07
