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全球最重要的能源航道之一，船真的愈來愈少。最新船舶追蹤資料顯示，9月15日荷姆茲海峽僅有4艘可辨識船舶通過，遠低於前10天平均18艘；4艘之中2艘進入波斯灣、2艘駛出，更值得注意的是，當天沒有任何超大型原油輪（VLCC）或液化天然氣運輸船（LNG carrier）被記錄通過。中東戰事對能源運輸的影響，已不只是油價螢幕上的數字，而是直接反映在海面上的船流量。
這個「4艘」仍有一項重要技術限制：統計依據是可以被船舶追蹤系統辨識的航行資料，有些船隻可能關閉AIS自動識別系統，以「暗船」方式通過，因此不能解讀為24小時內整個荷姆茲海峽真的只有4艘船。但即使把這個因素算進去，船舶流量仍遠低於正常水準。荷姆茲海峽過去承擔全球約五分之一石油與液化天然氣運輸，一旦大型油輪與LNG船持續避開這條水道，亞洲能源買家的壓力會比一般貨輪中斷更直接。
沙烏地阿拉伯已開始找新的出口路徑。原本用來繞過荷姆茲海峽的東西向輸油管遭無人機攻擊、紅海沿岸延布港原油裝載受阻後，沙烏地阿美開始向亞洲長約客戶提出新方案，把Arab Light、Arab Medium及Arab Heavy等原油先運到阿曼Sohar外海，再以船對船方式轉運。這個位置位於荷姆茲海峽之外，可以避免油輪再穿越目前風險最高的海域。
沙烏地也同步提高位於波斯灣內的Ras Tanura與Juaymah港口裝載量，一度增加到每天約400萬桶，衛星資料顯示有4艘、每艘可裝約200萬桶原油的VLCC正在Ras Tanura裝貨。但問題沒有因此消失：油能裝上船，不代表船就願意穿過荷姆茲海峽。部分亞洲買家已收到延遲通知，部分歐洲客戶的9月船期甚至遭取消。
市場16日一度因沙烏地另闢阿曼出口管道而稍微降溫，布蘭特原油收在每桶105.83美元，美國西德州原油降至102.43美元，但荷姆茲通行量依舊只有個位數。更大的問題其實在LNG。石油還可以透過管線、紅海或阿曼重新安排路徑，卡達等波斯灣LNG出口卻高度依賴荷姆茲海峽；對天然氣進口依賴度高的台灣而言，真正該盯的不只是國際油價，而是LNG船何時恢復穩定通行，以及航運保險、現貨天然氣與電力成本會被推高多少。
