17:10pm
（中央社記者沈朋達上海11日電）受全球疫情影響，中國汽車業面臨無訂單困境。對此，中國政府近期推出新能源車、二手車政策刺激國內市場買氣，但業者指出，海外生產鏈何時復甦，將決定行業命運。
2019冠狀病毒疾病（COVID-19，俗稱武漢肺炎）疫情在全球蔓延，市場蕭條讓國際品牌商紛紛減單減產，也衝擊剛迎來復工的中國供應鏈廠商。
中國汽車產業也不例外。澎湃新聞報導，德國福斯、BMW和美國的通用、福特等大型車廠3月後陸續因疫情停工，中國配件廠陷入無單可做的處境。
業者說，近期生產完安全庫存量後，就必須停工，否則後續變數太大。有些工廠也開始週休3日，降低成本。
報導引述雅士佳（天津）汽車零件有限公司總經理韓艷秋表示，2008年金融風暴中，公司的業務衰退30到40%，她估計今年美國疫情結束後，至少也須減產30%。
即便中國車廠都已復工，但市場並未復甦。報導指出，3月第4週的中國國內乘用車市場日均零售5.39萬輛，較去年同期下降24%。
同時，中國的自主品牌（國產）汽車市場也受限。報導引述配件廠業者指出，很多市場調查都顯示，中產階級以上的民眾只買外資品牌汽車，自主品牌的市場主要在農村。
業者說，國產低端車型只用一些核心配件，並傾向在當地解決，並不會向主流供應鏈購買；同時，自主品牌車銷量有限，零件供應也不穩定，難以解決供應鏈廠商的燃眉之急。
中國政府也出手救車市。中國國務院3月底推出汽車消費刺激政策，將新能源汽車的購置補貼、免徵購置稅政策延長兩年；並將二手車增值稅按銷售額的0.5%徵收，相當於降低了75%。
報導引述新能源車廠「威馬汽車」的執行長沈暉表示，新能源車的零件主要來自歐美大品牌，但若今年供應鏈斷裂，也會採用中國品質達標的產品。
不過汽配廠商指出，汽車對零件品質的要求很高，一家企業想進到供應鏈需要數個月的達標過程，因此，汽配廠難在短期內獲得中國新能源車訂單。而二手車市場中，主要是煞車片這類高更換頻率的零件有商機，但對整體零件市場的訂單幫助有限。
報導強調，中國的零部件廠商主要生產非核心零件，即便是自主品牌車廠，許多零件仍須仰賴海外。因此一旦核心零件斷供，中國汽車產業將面臨停工，真正的考驗，可能在今年下半年出現。（編輯：張淑伶）1090411
2022.11.29