確保台鐵旅客上下車安全！高雄站試辦「纜繩式月台門」預計明年3月啟動...安全性高+通風良好有望全台建置

為防護旅客上下車安全，台鐵高雄站今年試辦纜繩式月台門建制，12月底進行運轉、檢測後，預計明年3月竣工，之後也會評估在全台火車站設置，提出「月台門中長程建設計畫」爭取經費。台鐵也說明，月台門除了有別於傳統玻璃門較為通風，也有雙重障礙物偵測功能，並能防止衝撞、攀爬。

高雄站今年開始試辦月台門建置，採用的纜縄式月台門，適合如臺鐵多類型車種停靠的月台環境，並具備有安全性高及良好的通風性能；工程範圍在高雄車站第二月台第4股道側，約300m試辦，契約金額共新臺幣1億4,980萬餘元。

台鐵總經理馮輝昇向媒體介紹時表示，這是台鐵首次建設月台門，從今年1月13日開工，2月11日展示機完工、測試，7月會進行機房與相關系統前置作業，12月進行運轉、檢測後，會完成月台門安裝，預計明年3月竣工，確保台鐵旅客上下車安全。

台鐵說明，月台門的主要結構由兩個主立柱、一個平衡立柱、上導槽和鋼纜網組成，優點為大跨度 、高通風性 、利於逃生，而鋼纜底部縫隙約 13 公分，能有效防止孩童、籃球、足球等物品穿越；逃生時，單人即可抬起 20 公尺跨度的結構，且具耐衝擊性，可承受電動輪椅衝擊。

另外，月台門可用兩種方式手動操作，一種是設置於月台側的「站台控制盤（PCP）」，由站台控制，另一種是由乘務員控制的控制盤（CCP），設置於軌道一側，按下紅燈月台門就會打開，綠燈關閉，另外CCP還有釋壓按鈕，方便緊急時洩壓，讓旅客能手動開啟月台門逃生。

月台門還有雙重障礙物偵測功能，確保乘客安全，包含非接觸式透過光學雷達 (LiDAR) 偵測障礙物，以及接觸式，透過監測馬達的電流變化偵測障礙物。

廠商也在測試月台門現場示範，當車輛停下、車門開啟，月台門才會往上升，並閃爍紅色的蜂鳴警示器，若障礙物偵測器偵測到旅客越過月台門、門就會停下，亦或是旅客身體接觸到月台門，門也會停下，並以語音表示「請後退」。

廠商表示，月台門以鋼纜構成，除了比傳統式的玻璃門有通風性，也可以防止衝擊，他現場示範，若人大力衝擊月台門，門能夠承受住一定力量，並且被彈回來，另外要攀爬也不容易，因為纜繩支撐力不足。

媒體問及，為何要選在高雄試辦？台鐵回應，高雄車站月台有300米長度，車輛種類也有14種較多，若在高雄站都運行良好，其他車站困難度也相對低；此外，高雄B側月台車輛通過次數也少，測試時受到的干擾比較少，明年3月啟用後，會開始評估在北中南車站也設置，最終會提出月台門中長程建設計畫，爭取經費實施，確保台鐵旅客上下車更安全。

至於旅客碰觸、破壞月台門是否會有罰則？台鐵回說，賠償金部分還沒研議，但正式啟用前一定會有管理機制，針對旅客違規部分會加強。

媒體也問，測試期間是否有反饋意見？台鐵表示，最多意見是車輛停等要有速度偵測，如何讓車子完全停下來、確保安全，列車長才能開門；再來則是逃生，因應不同情境內部人員、列車側、月台側都能操控控制盤；以及月台形式、平衡柱的位置，因為不同車型會有不同影響，必須現場討論才能確定，安裝完後的12月底到3月，在實際測試當中也會透過旅客上下車做檢討。

至於其他車站是否會設置？台鐵回應，主要幾個評估點，例如旅客流量、先前事故統計，目前每年有十件落軌事件，還有車種形式、月台高低和環境，譬如汐科站彎道較長，站務人員監視、 瞭望不容易，需要設備防護。

（圖片來源：放言記者拍攝）