Amazon貨機衝出邁阿密機場跑道釀5死5傷！波音767高速撞上地面車輛、3人命危　NTSB追查「為何沒有及時重飛」

出事的是Amazon Prime Air 7598號班機，由北卡羅來納州貨運航空公司21 Air替Amazon營運。飛機是一架已有32年機齡的波音767-300，1994年出廠後長年作為客機使用，2015年才改裝成貨機。Flightradar24資料顯示，這架767離開可用跑道範圍時速度仍高達112節，相當於時速約207公里，龐大機身接著衝過道路、撞擊車輛後才停下。

事故現場相當慘烈。邁阿密—戴德郡消防救援部門出動超過60個救援單位、約200名人員；機身冒出大量黑煙，消防人員必須以機場專用泡沫撲滅複雜火勢。正、副駕駛一度受困駕駛艙，地面至少有兩人困在遭撞車輛內，另有人被壓在車下。消防人員撲滅主要火勢後，數小時仍持續處理飛機燃油外洩。官方尚未完整公布死者身分與死亡者究竟位於機上或地面。

調查焦點：飛機到底在哪裡落地？

NTSB現階段尚未公布事故原因，但第一個被航空專家點出的問題，是這架767究竟在跑道多遠處才真正接地。一般大型客機及貨機應盡量在跑道前約3000英尺、約914公尺的著陸區完成接地；如果已經飄得太遠，飛行員通常必須評估放棄降落、重新拉起重飛，而不是在剩餘跑道不足的情況下強行落地。

前美國運輸部監察長、同時具有飛行員資格的航空安全專家Mary Schiavo分析公開影像指出，這架飛機似乎在跑道上方漂浮相當一段時間，沒有迅速讓主起落架接地。事故發生時並未下雨，但附近有雷雨雲並出現強風；如果當時存在順風，也可能提高落地速度、延長滑跑距離。不過這些都只是目前調查方向，是否涉及飛行操作、天候、煞車或反推系統、機械故障，仍須等待飛航資料紀錄器、駕駛艙語音紀錄器及殘骸檢查。

邁阿密機場沒有跑道末端攔阻系統

另一個值得追查的問題，是邁阿密國際機場並未裝設跑道末端的「工程材料攔阻系統」（EMAS）。這套設備會在跑道盡頭鋪設特殊、可壓碎的輕質材料，飛機一旦衝出跑道，起落架陷入材料後會迅速消耗動能，目的就是在有限距離內把飛機攔下來。美國聯邦航空總署（FAA）表示，全美已有超過120座機場設置這類系統，過去曾在多起衝出跑道事故中發揮作用，估計至少協助保護497名機上人員。

前美國運輸部監察長Schiavo因此特別指出，邁阿密機場沒有這類攔阻設備，也會成為事故後值得檢視的環節。不過，EMAS的有無並不能直接解釋飛機為什麼衝出跑道，更不能取代對飛行員操作、落地位置、飛機性能以及天候條件的調查。這架767使用的30號跑道長度超過9000英尺，NTSB首先仍必須回答：飛機究竟在跑道哪一點接地、接地時速度多少，以及當剩餘跑道已不足時，為什麼沒有選擇重飛。

事故也重創美國勞動節連假最後一天的空中交通。邁阿密國際機場一度全面停止起降，截至美國時間6日晚間已有超過160班航班取消、近325班延誤，部分航班被迫轉降320公里外的奧蘭多。機場隨後逐步恢復運作，但30號跑道仍因事故調查及清理受到影響。

Amazon對5人死亡發表聲明表示哀悼，並承諾全力配合調查；營運這架貨機的21 Air也表示將協助NTSB與FAA釐清事故。NTSB主席霍曼迪率領的調查團隊已抵達邁阿密，接下來將從飛航資料紀錄器、駕駛艙語音紀錄器、機組員訓練與勤務紀錄，到767的煞車、擾流板、反推系統逐一檢查。

這起事故目前最大的疑問因此非常明確：一架大型貨機在超過9000英尺的跑道降落，為什麼最後還能以112節、約時速207公里的速度衝出跑道？究竟是接地過晚、速度過高、天候突然變化，還是煞車或反推系統出現異常，現在都不能先下結論。NTSB的第一輪現場調查與飛行紀錄資料，將決定這起5死5傷事故究竟是一場單一操作失誤，還是還牽涉飛機機械與機場安全設計的多重問題。