中國把自駕車期限直接訂在2030年！官方要「大規模部署」　電動車價格戰下一階段轉向AI駕駛與全球標準戰

中國工業和信息化部公布智能網聯新能源汽車新一階段路線圖，要求到2030年讓具備自動駕駛功能的汽車實現「規模應用」，並把高度自動駕駛從目前的示範區、Robotaxi與少數試點道路，逐步推向高速公路、城市快速道路及部分城市道路。這代表中國汽車政策的中心，正從「電動化滲透率」正式移向「智慧化與自動駕駛」。

目標並不只有自駕。工信部提出，到2030年，中國新能源乘用車占新車銷售比重希望達70％，新能源商用車達40％；同時培養多家具全球競爭力的整車與零組件企業，提升中國品牌在海外市場的影響力。官方還明確提出要提高中國在國際汽車法規與技術標準中的話語權。

換句話說，過去幾年中國靠電池成本、垂直整合與激烈價格競爭，把電動車做成全球最大產業；下一階段的競爭焦點，不只是誰的車更便宜，而是誰先把AI駕駛真正大規模放上道路。比亞迪、華為、小鵬、理想，以及Robotaxi業者百度Apollo Go、Pony.ai、小馬智行等，都已經在不同路線上爭奪資料、演算法與實際道路里程。

但北京這次同時也在踩另一個煞車。工信部要求加強車輛生產、道路安全、自動駕駛與軟體升級監管，抑制重複投資與過剩產能，鼓勵產業整併，並加強反壟斷與產品品質監督。這顯示中國政府已意識到，過去電動車價格戰靠地方補助、大量擴產與削價搶市的模式，不能原封不動搬到自駕時代。

安全規範也正在同步補上。今年7月，中國正式發布《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準，2027年7月起實施，直接適用L3與L4自動駕駛系統。2025年中國已有兩款L3車型取得附條件准入，接下來要從「可以試」走向「可以大規模用」，法規、保險、事故責任、軟體更新與道路基礎建設都必須一起改。

中國還特別要求強化「車路雲一體化」，擴大V2X、5G與北斗在車輛上的應用，並把物流、環衛、出行服務等場景納入部署。這意味未來競爭並不是單一車企把一顆AI晶片放進車裡，而是汽車、基地台、道路感測器、雲端平台與城市交通系統共同形成一張巨大網路。

因此，2030真正值得看的不只是中國街上會有多少無人車。北京的野心是把過去「中國製電動車」的優勢，升級成中國定義智慧汽車系統與全球標準。電動車第一階段打的是電池、產能與價格；第二階段開始打AI駕駛、資料、法規與國際標準。誰能先把這套系統大量輸出海外，才可能決定全球汽車產業下一個十年的主導權。