LNG買得到，台灣接得下嗎？永安、台中連6年負載100％至136％　亞洲搶氣源之際「接收端」才是台灣能源硬瓶頸

一船LNG能不能買到，只解決台灣天然氣安全的一半問題。另一半發生在船抵達台灣之後：碼頭能不能立刻靠泊、儲槽有沒有空間、氣化設備能不能處理、輸氣管線能不能把天然氣送出去。

全球能源業14日起在曼谷舉行Gastech 2026，美國能源部副部長丹利（James P. Danly）等各國能源官員與主要LNG企業都在場。大會把能源安全、氣源多元化、LNG供應、儲存、再氣化與基礎設施列為核心課題。這些問題放回台灣，最值得注意的反而不是「還找不找得到賣家」，而是台灣自己的接收設備多年來已經處於高負荷狀態。

立法院預算中心調閱中油資料後留下了一組非常清楚的數字。

永安與台中兩座既有主要LNG接收站，規劃年營運量分別為1200萬噸與800萬噸。從2019年到2024年，兩站實際卸收量連續6年都超過規劃營運量，整體負載率介於100％到121％；若分開看單一接收站，最高甚至達到136％。

2024年的數字最有畫面。永安接收站一年實際卸收1295萬噸，負載率108％；台中接收站卸收818萬噸，對照當時規劃能力只有600萬噸，負載率高達136％。兩站合計卸收2113萬噸，整體負載率117％。

這不代表接收站一超過100％就會立刻出事故，但代表設備操作幾乎沒有多少舒適的餘裕。

立法院預算中心直接指出，LNG實際裝卸量長期超過規劃能力，會增加設備負荷與損耗速度；尤其碰到國際局勢緊張、天候惡劣或海象不佳時，高負載設備更不利於供氣安全與穩定。報告因此將台灣既有LNG接收及貯存基礎設施判定為不足。

更值得注意的是，就算把後續新增設施排進去，中油原先提供立法院的供需推估仍顯示，全國接收站整體負載率2025年約108％，2026年仍約104％；到2030年才預估降到96％。96％看似已經低於滿載，卻仍遠高於報告拿來比較的日本、韓國約30％至40％水準。

儲氣也是另一個壓力點。2024年天然氣安全存量約10天、儲槽容積約19天；官方原推估到2030年儲槽容積可提高到23.2天，仍低於屆時法定24天的目標。天然氣不像煤可以直接堆在露天儲場，LNG必須維持極低溫，從卸船、儲槽到氣化，每一環都有專用設備，因此「國際上有貨」不等於「台灣可以無限制多買」。

中油自己也早已知道這個結構性問題。永安五期擴建在2024年10月機械完工後，才把年處理能力提高到1200萬噸；台中廠則持續推動第三期擴建，規劃增建兩座18萬公秉以上儲槽及氣化設備，希望將年產能提高到1000萬噸。台中港外擴建以及高雄洲際LNG接收站也都被列入後續建設，洲際站規劃2029年第3季開始初期供氣，目的之一就是替永安分擔壓力。

這也讓台灣的能源安全必須拆成兩張表來看。

第一張表是「貨源」：從哪些國家進口、長約多少、現貨多少、航線是否安全。第二張表才是台灣自己的體質：有幾個可以卸LNG的碼頭、有多少儲槽、一座接收站停擺時另外幾座能不能頂上來。

當中東局勢讓全世界重新計算天然氣安全，台灣當然需要分散來源；但如果只談「向誰買氣」，卻忽略接收站多年超負荷運轉，答案仍只有一半。

船能不能開到台灣，是國際能源安全；船到了以後台灣接不接得下，則是我們自己的基礎建設問題。

（圖片來源：AI生成）