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臺南市擁有許多日治時期留存至今的圓環，因應都市發展及交通需求改變，臺南市政府交通局啟動全台最大規模的圓環改造計畫，依據各圓環道路條件、交通特性及事故型態，全面檢討交通工程設計與交通管制方式，以「優化交通動線、降低車流交織、提升行車效率、強化交通安全」為目標，透過交通工程改善及交通管制優化兩大策略，逐步翻轉傳統圓環交通環境，打造符合現代交通需求的圓環路網。
導入現代圓環設計 提升通過效率與交通安全
交通工程改善方面，導入現代圓環（Modern Roundabout）及多車道螺旋圓環（Spiral Roundabout）設計理念，重新配置道路空間及車道配置，依各圓環條件調整分向槽化線、導引標線、螺旋車道、附設裙環（Apron）、標線型人行道、公車彎及停車空間等設施，引導車流於進入圓環前完成分流，降低車輛交織與變換車道衝突，兼顧行人、公共運輸及各類車輛通行需求，提升圓環整體運作效率與交通安全。
統一通行規則 減少車流交織與人車衝突
交通管制最佳化方面，配合圓環改造計畫同步檢討圓環通行制度，已完成西門、東門、湯德章及後甲等圓環交通管制調整，全面開放機慢車可依交通號誌直接直行穿越圓環，不再強制繞行外環；如需左轉或右轉至橫交道路，仍維持繞環行駛動線。同時全面取消圓環機慢車紅燈右轉措施，統一各圓環交通管制方式，減少機慢車進出外環及紅燈右轉造成的車流交織與人車衝突，建立一致且易於遵循的圓環通行規則。
歸仁圓環率先示範 事故率與受傷人數下降35%
交通局於111年12月9日借鏡歐美現代圓環(Modern Roundabout)設計完成歸仁圓環交通動線改造工作，從行人能公平享有路權為出發點，透過道路重新設計分配人行車行空間，提升圓環整體交通安全，交通局今天表示，經改造後歸仁圓環內交通事故發生率及受傷人數下降35%，也是台南市轄內首處圓環大蛻變的示範案例，讓市民看見城市的進步。
借鏡國際設計 佳里圓環打造安全步行環境
圓環是有效疏導車流的設計，歐美國家經常使用，且有助於降低路口車速，大幅降低事故發生率及避免嚴重死傷。佳里區南27下廓路段三叉路口的圓環的標線設計，除在進出環處繪設分向槽化線，環內繪設指向線引導車輛駕駛人循指示路線行駛外，運用槽化線塑造中央庇護島提供行人保護空間，路側繪設人行道標線串聯綠底行穿線，改善行人步行環境。另透過車道瘦身與借鏡日本減速警示標線繪設於進環處，讓駕駛人因視覺變化而減速，提供駕駛人有更多反應時間掌握行人活動及圓環路況，作出適當之安全防禦駕駛的能力。
佳里小圓環標線改造
七叉路口化繁為簡 玉井「芒果圓環」提升通行效率
玉井區公所旁的圓環，因中心設有芒果造型地標，被當地暱稱為「芒果圓環」，為交通匯集的七叉路口，且鄰近玉井青果集貨場，一旁又有公共運輸及小黃公車的轉乘站點，車流量大，易發生交通事故與糾紛。交通局透過標線設計在進出圓環處繪設分向槽化線，環內繪設指向線引導車輛駕駛人須循指示路線繞環行駛，到達車輛自然減速，且無須採紅綠燈管制車輛行止，可減少車輛的停等與延滯時間。
另外，入環處繪設讓路線標線，採進環車輛應禮讓環內車先行劃分路權，強化駕駛人使用圓環禮讓美德，提供駕駛人有更多反應時間掌握路況，並提升圓環行車秩序行與運行效率。
玉井圓環標線改造
新營打造全台首座市區螺旋圓環 事故率降近57%
交通局繼完成歸仁圓環、玉井圓環及佳里圓環標線改造工作之後，接續嘗試現代圓環進化多車道螺旋圓環（Spiral Roundabout）設計理念導入新營圓環的標線優化工程，從行人能公平享有路權為出發點，透過道路標線重新設計分配人行、車行空間，讓行經新營圓環的車輛在進入環內前就明確分流，減少車與車、及車與人的碰撞風險，可以更安全、更有秩序的方式匯入或匯出圓環，提高環形交叉的安全性與效率，是台灣市區首座螺旋圓環的示範案例，4個月內降低事故率近57%。
新營圓環標線改造
（臺南市政府交通局廣告，圖片來源：臺南市政府交通局）
2026.08.09
