台灣無人機搶進美國供應鏈再跨一步！全台首套「非紅檢測平台」完成　逾20家業者排隊驗證

工研院今年6月成為美國境外第一個具備Green UAS認可評鑑資格的機構後，再與美方合作完成台灣第一套自製「非紅供應鏈檢測平台」，把原本繁複的供應鏈盤點與資安檢測流程工具化、數位化。目前已有超過20家台灣無人機整機與關鍵零組件業者提出評測需求，部分業者已正式進入評測階段。

業者涵蓋無人機整機、飛控、通訊、電控、感測影像及電池等領域，日本、澳洲、菲律賓廠商也已向台灣詢問相關服務。

這個平台真正重要的地方，是它要解決台灣無人機走向美國市場時最麻煩的一道門檻：如何證明自己真的「非紅」。

不是一句「沒有中國零件」就能過關

美方關心的不只是某一個主要晶片是不是中國製造。

一架無人機包含飛控、通訊模組、導航、影像感測器、電池、韌體、軟體及大量上游零組件；驗證時必須進一步確認製造商、供應商、來源，以及軟體、韌體、通訊功能是否可能存在資安漏洞。

工研院機械與機電系統研究所智慧機械產業推動組長錢睿宏指出，台灣許多無人機的性能本身已相當成熟，真正進入美國市場後，最常碰到的問題反而是「怎麼證明產品值得信任」。

過去美方提出安全要求，但業者必須自行整理大量文件、向一層又一層供應商追查來源，整個過程就像回答一份沒有固定格式的申論題。

新的「非紅供應鏈檢測平台」，則把這些要求轉化成可逐項檢視的工具，讓廠商在正式提出認證之前，就先從整機一路往下盤點關鍵零組件，找出資料缺口或可能涉及中國供應鏈的風險。

Green UAS往Blue List鋪路

這套平台另一個關鍵，是評測架構直接對準美國國防合約管理局DCMA的Blue UAS相關標準。

Green UAS主要服務商業與非美國國防體系市場；Blue UAS／Blue List則是美國國防體系採購可信任無人機的重要機制。兩者發證體系與市場目的不同，但在產品資安、供應鏈來源等核心要求上高度接近。AUVSI也說明，Green UAS建立在Blue UAS架構基礎上，符合條件的產品可把相關評測成果進一步提供給DCMA，作為進入Blue體系的基礎。(AUVSI⁠)

這不代表取得Green UAS就自動取得美軍訂單，也不等於直接成為Blue List產品；但最大的實際價值，是台灣業者可以先在台灣把供應鏈與資安證據建立起來，往後進一步接受美方軍用市場審查時，不必全部從頭做一次。

美國DCMA今年持續擴大Blue List機制，希望加速更多可信任無人機、零組件、感測器及軟體進入軍方採購體系。(國防部數位內容管理局⁠)

台灣今年第一季無人機整機出口值已達1.15億美元，超越2025年全年0.93億美元，出口前三大市場為捷克、波蘭與美國；國內已有超過267家業者投入整機或零組件製造。

因此，這套平台的意義遠超過又增加一項檢驗服務。

台灣正在補上「無人機生態系」裡很容易被忽略的一塊：不只要有設計、製造與量產能力，也要建立一套讓民主盟友相信你的零件從哪裡來、程式裡有什麼、資料會往哪裡走的驗證能力。

這張「可信任證明」，很可能就是台灣無人機真正走進全球非紅供應鏈的下一張門票。