13:35pm
伊朗戰爭持續擾動全球能源市場，中國國內汽柴油價格也已明顯受到波及。中國國家發改委宣布，自9月12日起，汽油每噸上調260元人民幣、柴油每噸上調250元，但如果完全按照現行定價機制計算，汽油原本應上調435元、柴油應上調420元。北京已是戰爭爆發後第三度刻意壓低成品油調價幅度，希望減輕國際油價急升對家庭與企業的衝擊。
這代表中國政府正在用行政手段吸收部分能源成本。自伊朗戰爭爆發前最後一次油價調整以來，中國零售汽油價格累計已上漲約19％，柴油更上漲約21％。對一個高度依賴進口原油、同時又希望刺激內需的經濟體而言，能源通膨正在成為新的政策難題。
中國成品油價格原則上會隨國際原油價格變化調整，但北京可以透過價格調控機制降低漲幅，避免國際市場短期劇烈波動直接傳導到國內。這次實際漲幅只有理論漲幅約六成，顯示政府已把穩定物價與企業成本放在更優先位置。
問題是，全球能源環境仍然沒有明顯降溫。荷姆茲海峽航運持續受到軍事衝突影響，沙烏地原本用來繞開荷姆茲海峽的東西向輸油管又因無人機攻擊一度關閉；布蘭特原油13日漲至每桶107.51美元，WTI也升至102.32美元。若替代輸油線無法迅速恢復，油價仍可能進一步上升。
中國在這場能源危機中其實展現出相當強的調度能力。北京透過戰略儲備、國有石油企業、進出口配額與價格管制降低衝擊，今年夏季也一度放寬成品油出口限制，希望讓煉油體系保持運轉與彈性。
但這種緩衝並非沒有成本。如果國際油價長期站在100美元以上，而政府又不願讓國內汽柴油完全反映成本，壓力最終就會落到國營煉油企業與財政政策上；反過來，如果讓價格全面上漲，又可能推高運輸、製造、農業與食品成本，進一步壓縮家庭消費。
中國目前本來就面臨房地產調整、內需不足與企業獲利壓力，能源價格快速上升等於在經濟復甦過程中再加上一道成本衝擊。對北京而言，真正棘手的並不是一次調價，而是如果中東戰爭持續數月甚至更久，究竟還能壓住多少輪漲價。
因此，中國第三度限制汽柴油漲幅，是北京能源韌性的一次壓力測試。全球油價若持續維持高檔，中國接下來如何在保護消費者、維持煉油企業營運與控制通膨之間取得平衡，將直接影響全球第二大經濟體的成長表現。
（圖片來源：AI生成）
2026.05.15
