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何煖軒最後說，高鐵通車之日，沒有通車典禮，也沒有鞭炮聲，2008年後所有重要幹部均陸續離開崗位，但是這群熱血的夥伴在1月5日仍然常相聚。

何煖軒指出，此案是華航2016年以前，由前任董事長任內啟動的同一批檢討次核心投資專案，目標共有歷任董事長任內成形的10餘投資案，包括華旅等轉投資企業，因風險波動及垂直整合之故，在可獲利的前提下，出售股權以專心航空本業。

何煖軒確定下台，他受訪時僅簡單回應，「感謝大家關心，自許做人做事俯仰無愧，去留但求身影瀟灑，沒有任何表示！」

鄭文燦表示，王國材放話相關謠言並沒有確切消息，但「這個現象不好」，當然要去了解真實情況，做恰當處理。他也強調，與交通部長林佳龍長年友誼不受影響，對於自己有沒有受傷，他也自信滿滿說「不會！」

據內幕消息指出，有高層致電何煖軒溝通，現階段請辭反而不利華航；就長期而言，何煖軒為維護華航經營所做的堅持也沒有錯，因此傾向何煖軒目前繼續留在工作崗位。

至於旅客受到不便與損失，何煖軒說，該賠償旅客的定會全額賠償「不打折扣」，當然最重要的是向他們道歉，秉持經營公司的理念，對旅客的不便一定會抱著道歉的態度，希望罷工事件不要一再發生。

工時計算在交通運輸業始終是個課題。王義川認為不僅航空，火車、客運等等接受排班調度的行業均面臨手握方向盤才算工時的情況，直言「這案解決了，那客運遊覽車司機的工時呢？早上五點出門晚上才回家，算不算超工時呢？」

知情人士認為，鄭此番言論形同切割，揭示他也認為局勢不妙想斷尾求生，強調「罷工事件若持續僵持，拖得愈久，何煖軒的地位就愈不保」，看來事件落幕之前，何儼然是民進黨要求檢討的首要對象。

截至目前未見共識與結果，主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大；工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時；華航與交通部則認為與長榮航協商相同，8小時單指「飛航時間」。

何煖軒向周玉蔻透露，如果工會的條件全部答應，華航會垮。王國材則說「對」，他提到華航這幾年營收有增加，但因油價關係導致利潤不高。

中華航空董事長何煖軒表示，A350 機隊是華航的驕傲，從 2016 年 10 月投入以來已航行約 4,788 萬公里，足以繞地球約 1,197 圈，並已運送約265萬乘客遨遊全球各大航點。今日第 14 架 A350 到位，未來亞洲、歐洲、大洋洲及美洲等地區皆有機會看到聯名彩繪機的風采；華航期盼透過第14 架 A350 入列後，讓旅客服務更加優質，提升競爭力。

事發當時，華航內部早有相關新聞指出關西機場為保安全，僅允許緊急車輛進入機場，中國大使館僱用的遊覽車，則在泉佐野載送旅客。被淹沒的新聞，來不及挽救，釀成憾事，華航董事長何煖軒表示心疼。