高鐵 相關新聞

臉書粉專「南瓜君」指出，簡單來說，黃國昌跟柯文哲早就都知道高鐵延伸宜蘭的爭議，「因為為數不多的反對團體，就是他們熟識的人」

陳世凱強調，交通部願意面對各界討論，但相關公共建設仍需回到專業評估與整體交通發展的長期需求來檢視，後續也將持續與地方及社會溝通說明。

陳俊宇說，宜蘭高鐵不只是地方建設，而是全台「一日生活圈」的鐵道網，更是串聯北東屏的關鍵，非僅限宜蘭居民使用，受益者是全台民眾，超過2000萬人次。

李淳指出，交通建設並非數字問題，當初蓋雪山隧道的時候，也有類似的爭議，「結果現在沒有人反對，甚至大多數人都覺得蓋太晚」...

對於宜蘭高鐵，林國漳回應，只要是對宜蘭縣民好的政策，都應該來支持，這也是宜蘭縣民的期待...

何煖軒最後說，高鐵通車之日，沒有通車典禮，也沒有鞭炮聲，2008年後所有重要幹部均陸續離開崗位，但是這群熱血的夥伴在1月5日仍然常相聚。

詹凌瑀直言，「這就像是一個全身名牌的富二代，故意去吃路邊攤還發照說自己好辛苦一樣噁心」...

三次挫敗沒讓她停下腳步，反而更堅定地縫出自己的金牌之路。樂天的陳詩婷，如今正用創作讓嘉義的花襯衫走進更多人的日常…

張景森說，20年後證明，陳水扁總統時代這項先設介面的決策是一個非常有遠見的決定；可惜2008年政黨輪替，原先的共軌預留被推翻，交通部在2010年向時任部長毛治國報告「高鐵延伸屏東與臺鐵共軌」可行性時，獲裁示「不予考慮」，因此未在高雄都會段預留任何供高鐵進入的路廊/介面。

謝衣鳳詢問在寧靜車廂的場域內，不同族群會面臨不同的問題，特別是育有幼兒的家庭，交通部是否應向高鐵提議設置「親子友善車廂」？

林修民直言，如果無心在於現有的工作，其實可以早日離開現在的職位，「因為台灣公職也不缺，而中國演藝圈少了他們這些大將，也是中國演藝圈的損失」！

有網友在下方留言表示，「這節是商務車廂通道，車子如果沒有滿，妳是不可以站在那裡的，還有補票買個座位多難？演這齣很爛」。