《普悠瑪意外翻車專輯》推責司機台鐵高層集體說謊 行政院調查小組抓包！

文／放言編輯部 周佩樺

普悠瑪列車出軌翻覆釀成嚴重傷亡，台鐵局宣稱並未接獲司機報備關閉列車自動防護系統（ATP），初判肇事關鍵在於人為疏失。行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」追查事故原因，卻打臉台鐵說法，指稱「司機員有告知調度員ATP關閉。」

調查小組召集人吳澤成24日透過新聞稿表示，經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，可以初步歸納出三項事實：

第一，司機在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。

第二，在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。

第三，出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時。

吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。

然而，比對台鐵副局長杜微對外宣稱，「並查無線電通聯紀錄，沒聽到司機員跟任何人講說關閉ATP一事」，行政院這份報告內容，無疑狠甩台鐵一巴掌。

關於改善ATP的相關作為，交通部鐵道局表示，經討論短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。

調查小組預計將10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。

（顯圖由《放言》翻攝）