中捷事故列車本就不該發車？江肇國指：中捷持續說更多的謊來圓謊

台中捷運日前發生附近建案的吊臂掉落導致捷運發生事故，隨後1死10傷的案件，由於捷運保全及隨車人員沒有及時反應，導致各方開始檢討中捷運行的SOP。台中市議員江肇國指出，有軌道電力專家學者告訴他，這班車根本就不該發出去！

江肇國指出，有業界研究軌道電力的權威學者告訴他，中捷公布的關鍵譯文顯示，系統跳出了10次的「50N」線路接地警報，50N就是三相電力電纜的單相電纜接地。在軌道電力專家眼中，這麼大量的22kV電纜接地是「嚴重的電力事故」。已經像發生大地震之類的狀況，要先讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道，無異狀後再慢行，直到全線都無虞後再恢復正常。

江肇國批評，中捷面對外界輕忽告警的質疑，以收到電力告警的是上行軌道，而非列車所在的下行軌道來回應，這完全又是在混淆視聽。捷運軌道本來就是以沿著上行軌、下行軌跳蛙式的佈放電纜。事故發生跟電力異常的訊息出現在同一分、同一秒，這還要撇清什麼？也就是説最關鍵的訊息，第一時間行控中心就已經收到了。他質疑，「一個控制中心，卻無法快速解讀系統訊息是多大的災難？」

對於行控中心的配置，江肇國更說明，配置中第一排負責正線軌道控制、機場調度、第二排專職工程控制與電力控制，包含電梯、手扶梯、空調等、第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。事發當下是中午休息時間，從監視畫面中看出行控中心僅剩三人，且負責正線軌道控制的人員沒有即刻接手判斷處理，而是由離開第二排人員撥打電話通知，顯然第二排人員依職掌判讀就是台電問題，不會往軌道電力控制方向思考處理，進而阻止列車正常出發離站。

江肇國批評，事發至今中捷公司持續以說更多的謊來圓謊，但越來越多專家學者紛紛出來解析，市民需要一個完整的交代，「到底這班車是不是第一時間就不應該被發出去？」

（圖片來源：江肇國臉書）