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藍線於 2025年6 月26日正式動工，堪稱中部地區歷來規模最大的捷運工程。這段路線從臺中港特定區的梧棲起步，串聯沙鹿、東海、七期、新市政中心與臺中車站，並預留延伸至太平的可能，是臺中都市發展軸線上的重要建設。
清晨，一列捷運列車駛入站台，車門緩緩開啟，乘客踏出車廂，迎面而來的是市中心的晨光與人潮。沒有汽機車的烏煙瘴氣，也無需等待紅綠燈的焦躁，臺中藍線捷運正改寫一座城市的節奏。
這不是想像，而是台灣世曦正在建構的未來：一條從臺中港啟程，貫通海線城鎮、市政中心、舊城街區至臺中車站的捷運藍線，將不只是交通動脈，更是一條連接生活、產業與文化的城市主軸。
貫穿臺中東西向動脈的十字線
臺中捷運藍線路線示意圖
2021年開通的臺中捷運綠線，象徵著這座城市正式邁入軌道運輸時代。每日通勤高峰，捷運列車載著上班族與學生穿越南北，連接北屯、文心路與高鐵站，逐漸成為臺中市民交通選項的一部分。
然而，臺中的城市結構不止南北，更有龐大的東西向需求。從海線的臺中港、沙鹿與東海學區，到市中心的七期與臺中車站，再到潛力十足的太平區，這條橫貫臺中的動線長期以汽機車為主，交通壅塞與轉乘不便早已成為民眾的日常經驗。
臺中捷運藍線正是在這樣的需求下誕生。台灣世曦捷運部經理趙振宇表示，藍線全長 24.78 公里，包含地下段 14.43公里與高架段 10.35 公里，設有20 座車站與一座五級機廠，並於 2025年6 月26日正式動工，堪稱中部地區歷來規模最大的捷運工程。這段路線從臺中港特定區的梧棲起步，串聯沙鹿、東海、七期、新市政中心與臺中車站，並預留延伸至太平的可能，是臺中都市發展軸線上的重要建設。
根據市府預估，藍線完工後每日可服務約 24.4 萬人次，節省通勤時間約 9.5 萬小時，並有效轉移 10% 以上汽機車交通，舒緩最壅塞的臺灣大道交通壓力。未來，當藍線與綠線交會，將共同構成臺中東西與南北交織的「十字捷運路網」，為市民提供更完整的轉乘體驗，也為城市邁向軌道大眾運輸主體系奠定基礎。
跨越斷層與坡地 在地形與風險中調整藍線步伐
從臺中港邊的鹽害地帶，到大肚山麓的陡坡，再深入臺中市中心的盆地與地質敏感區，捷運藍線幾乎橫跨各類複雜地形與城市環境，對工程人員來說，是一場與風險共舞的考驗。
其中最關鍵的路段是沙鹿地區的大甲斷層地帶。台灣世曦捷運部經理趙振宇指出，藍線沙鹿段在可行性研究階段原先規劃為地下穿越，但評估發現，一旦斷層錯動，將對隧道造成重大損害，且不利後續救援與修復。為此，團隊在綜合規劃階段調整為高架直行臺灣大道，並整合鐵路海線高架化計畫，規劃北移臺鐵沙鹿高架車站，縮短捷運與臺鐵的轉乘距離。
團隊也參考0403花蓮地震的經驗，導入「防落橋4+1道防線」設計，包括支承設計、防落長度、移動間隙、止震塊與防落擋板，並研擬未來設置斷層即時監測系統，以提升風險預警與通報效率。
除了大甲斷層帶，克服大肚山地形也是挑戰之一。原本可行性研究將維修機廠設於臺中港區，但因機廠用地會影響港區長遠發展，最終遷址至大肚山坡地。倪睿謙協理說明，團隊於基本設計階段重新檢討坡地地勢，改採三層階梯式機廠配置方式，減少原規劃採用人工平台之土方挖填需求及景觀衝擊，也有助於提升邊坡穩定性與施工安全，是在充分考量地形條件下所作出的務實調整。
捷運藍線每一段結構、每一座車站的成形，都是在不斷測量、重回現場中反覆調整的結果。在地形起伏、地質條件與都市環境限制之間，工程師一步步摸索出最貼近實際、最能兼顧安全與生活的路線選擇。
與民意接軌 讓捷運設計回應生活現場
捷運藍線沿線多位於既有道路與舊市街區，從沙鹿陸橋、第二市場到臺中車站，每一個車站的設計背後，都藏著來自居民的聲音與設計調整的痕跡。
例如B18站位於第二市場前，因道路僅20公尺寬，初期規劃為地下4層的疊式月台，以避免兩側建物拆遷，但因開挖深度大、施工風險高，於基本設計階段調整為地下2層的交錯式月台，是國內首創的新型配置。又如B4站設於沙鹿陸橋上方，因道路空間受限，最後採取「地面為公路、中層為臺鐵、最上層為捷運」的三層垂直佈局，並預留未來與臺鐵海線高架化轉乘的空間。
捷運藍線B4站跨沙鹿陸橋與臺鐵高架化沙鹿車站轉乘示意圖
捷運藍線B19站轉乘臺鐵臺中車站示意圖
這些設計的轉變，不只是技術檢討，更來自一場場與民眾的溝通與理解。經理諶家瑞指出，藍線沿線經過許多密集開發的市區，推動過程需高度配合都市發展與民眾期待，工程設計與用地取得階段，皆透過地主說明會、公聽會等形式與地方溝通，他補充：「有些居民對於車站及出入口位置，提出許多寶貴在地觀點，我們將這些意見納入研議，也轉化成最後的規劃設計成果。」
在工程團隊印象中，與民眾互動過程中特別深刻的有兩件事。包括綜合規劃階段調整了部分可行性研究路線，不同方案各有支持者，在交流過程中從不認同逐漸轉為理解、支持，顯示出公聽會作為民眾參與公共建設平台的重要性。讓人驚訝的是，許多民眾對當地現況的掌握遠超過規劃圖資，甚至提出具創意的路線建議與設計想法，其中部分也真正落實於最終方案中，讓世曦團隊深刻感受到地方對捷運的殷切期盼與對公共事務的投入熱情。
此外，為配合都市計畫與土地取得機制，捷運藍線規劃階段即全面盤點車站出入口用地，依據地區現況、都市計畫與土地使用分區，研擬具開發潛力的基地，並同步辦理都市計畫變更提報各級都市計畫委員會審議。針對需地主配合的出入口用地，市府與台灣世曦團隊也積極主動舉辦地主說明會，協助地主理解容積獎勵制度與土地權益，並建立溝通窗口，讓地方居民能充分表達意見、保有參與權利。
對台灣世曦工程團隊而言，藍線推動不只是設計或施工任務，更是一場關於「建立共識」的過程。每一次說明會、每一場協調與調整，背後蘊藏著耐心傾聽與信任的累積，成為公共建設得以走進人群、生活的起點。
跨越眼前格局，為二十年後的臺中鋪路
捷運建設並非短期任務，而是一條橫跨十數年的長路，因此，談起參與藍線的歷程，副理鍾敦沛坦言：「一般民眾對於生活場域的瞭解多是從過去到現在，但捷運計畫自規劃、設計至興建完工，從頭至尾的推動歷程常長達15~20年，故規劃及設計捷運的工程師除需理解地方的過去與現在，更需要幫助民眾建立對於未來的想像。」
從可行性研究、綜合規劃、基本設計、都市計畫變更，到發包施工與最終通車，每個階段都牽涉到交通、土木、建築、都市計畫、土地取得、營運財務等專業領域，同時還需整合中央、地方與在地民眾的意見。這樣的過程複雜且漫長，必須仰賴團隊長期投入與耐性溝通，才能一一推進。
倪睿謙協理表示，讓他最有成就感的，從來不是一紙設計圖的完成，而是某項歷經協調與爭取的提案，最終獲得中央核定、順利邁入下一階段。他說：「階段性成果如計畫核定、設計完成、發包施工、完工通車等當作是過程中達成里程碑的美好獎勵，以及進入下一階段的鼓勵。」
對工程師而言，捷運藍線並不是設計給今天的臺中，而是放眼十年後、二十年後的居民所規劃的藍圖。肩負這樣的任務，意味著他們不僅要回應當下的需求，還必須在尚未發生的未來中預留彈性，從設計之初就思考長遠的發展可能，並幫助民眾逐步建立對未來生活樣貌的構想。
讓捷運成為城市認同的一部分
每一座成熟的城市，都會有一條代表它脈動的軌道。對於正快速成長的臺中而言，捷運藍線所承載的，遠不只是從A點到B點的距離，更是一座城市走向未來的具體想像。
透過TOD（大眾運輸導向發展）策略的導入，藍線成為城市重新組織生活空間的主軸。市府與規劃團隊依據都市計畫與土地使用分區，在各車站周邊設計容積獎勵、盤點開發潛力，帶動沿線從舊市區到新興生活圈的活化。
台灣世曦董事長施義芳認為，捷運不該只是通勤的工具，而應是形塑城市樣貌、提升居民生活品質的基礎建設。他期盼，藍線能為臺中帶來的不只是移動的效率，更是一種新的生活方式，讓市民因為捷運而重新認識這座城市，並在心裡自然浮現對宜居生活的幸福感。
臺中捷運藍線是市府、世曦團隊與市民共構的未來，在這條尚未完工的工程背後，所構築的不只是混凝土與鋼筋，更是一種正在醞釀的城市新關係，讓捷運成為市民日常的一部分，以及臺中邁向永續、便捷與現代化都市生活的重要記號。
（圖片來源：台灣世曦提供）
2025.12.03
