濟州航空179死事故追責升級！7名交通部官員送檢　涉嫌明知混凝土定位台違規仍發文宣稱「合法」

179條人命消失後，南韓警方追查的方向終於從飛機、鳥擊與飛行員，一路進入政府部門。

南韓警方針對2024年12月29日濟州航空7C2216班機空難進行的特別調查，已把7名國土交通部官員移送檢方，建議以偽造官方文件相關罪名起訴。警方調查認定，這批官員在事故後已知道務安國際機場跑道端的航向台（localizer）設施設計不符合相關安全規範，卻仍製作並發布官方資料，向外界宣告設施「符合國內外規定」。

時間點需要說清楚：這批官員的案件是在8月25日移送檢方，韓國媒體26日披露細節；南韓警方27日向美聯社進一步說明調查內容，因此成為27日國際新聞的重要進展。目前是警方建議起訴，檢方尚未完成正式起訴程序。 

這起空難發生在2024年12月29日上午。從泰國曼谷飛往務安的濟州航空波音737-800客機，在起落架沒有放下的狀態下進行機腹著陸，飛機高速滑出跑道後，撞上跑道端裝設航向台天線的鋼筋混凝土土丘，瞬間爆炸燃燒。機上181人只有2名空服員生還，179人死亡，是南韓自1997年以來死亡人數最高的航空事故。

事故發生後，為什麼跑道尾端會存在一座如此堅固的混凝土結構，立即成為國際航空專家的焦點。航向台是協助飛機進場、提供跑道中心線資訊的導航設備，本身並不罕見；真正受到質疑的是務安機場用來承載天線的結構。航空安全設計原則要求跑道安全區內的相關設施應盡可能採用容易斷裂、降低撞擊能量的設計，但務安的天線架設在厚重的鋼筋混凝土基座及土丘上。

警方調查後把矛頭指向國土交通部。韓聯社取得的調查內容顯示，這7名官員涉及新聞資料的撰寫、審核與統籌。他們被懷疑在事故隔天，也就是2024年12月30日，以及31日兩度製作官方參考資料；當時已掌握務安航向台與相關國內外標準不符，文件卻仍對外表示「依規定設置」。

警方更懷疑，國土交通部是在媒體開始追查混凝土土丘問題後，選擇性引用有利於自身立場的規定，把不利條文排除在官方說明之外。若檢方接受警方意見並起訴，涉案官員可能面臨偽造官方文件等刑事責任；美聯社指出，相關罪名定罪後最高可判7年徒刑。國土交通部面對警方最新宣布沒有立即發表評論。

這還不是調查終點。警方目前仍在調查近70名與航向台設置、機場運作及相關決策有關的人員。罹難者家屬對7名官員送檢也並不滿意，認為被移送的大多是實務層級人員，當時的部長、次長與決策責任鏈仍未被完整追究，要求警方繼續查明是否存在組織性的掩蓋。

事故本身至今也沒有正式公布單一肇因。調查人員已確認飛機引擎留下鳥擊痕跡，兩具黑盒子卻在撞擊前約4分鐘停止記錄。航空鐵路事故調查委員會一度準備公布初步調查內容，內容指出兩具引擎均受到鳥擊，而且飛行員在迫降前關閉了受損程度較低的一具引擎；這項方向被罹難者家屬與飛行員團體強烈質疑，認為官方企圖把責任集中到已經死亡、無法辯護的駕駛員身上，調查委員會最後取消發布。

因此，這7名國土交通部官員送檢的真正分量，不只是多了7名司法調查對象。它代表濟州航空179死空難的責任鏈，已經從「鳥擊、起落架、飛行員做了什麼」，往另一個更棘手的問題前進：

一架失控的飛機為什麼會在跑道盡頭撞上一座不該如此堅固的混凝土結構？政府知道設計有問題後，又為什麼告訴社會它符合規定？

179名罹難者家屬等了1年8個月，這兩個問題才真正進入刑事責任追究階段。

（圖片來源：AI生成）