15:54pm
今天看來已經環狀成圓、成為高雄重要公共運輸路網的輕軌，幾年前卻曾是一項沒有人敢輕易碰的政治難題。高雄市長陳其邁今（4）日在《高雄，緊緊緊：2314天極限轉型》新書發表會，回憶自己接任市長時，高雄輕軌因大順路、美術館路段爭議已停擺約兩年，地方自救會反彈激烈，甚至有人以非常強烈的方式表達反對。
陳其邁說，他當時「嚇都嚇死了」。
但工程如果永遠停在原地，問題也不會消失。
他因此找副市長林欽榮負責與地方協調，從路型、交通、居民疑慮到工程配套，一項一項重新談。
陳其邁回憶，一次協調會結束後，他隔天問林欽榮：「談得怎麼樣？」
林欽榮回答：「都談好了。」
陳其邁反而覺得不可思議。
原本抗議如此激烈的居民與自救會，怎麼可能一場協調就「都談好」？
真正的答案，是半年後他才知道。
陳其邁說，後來有一名曾參與自救會的人來找他，告訴他工程之所以最後能夠順利推進，是因為林欽榮當天去協調時，「是跪著跟人家拜託」，希望地方能夠給高雄一個往前走的機會。
這個細節，陳其邁今天第一次在新書發表會上公開談起，也讓當年輕軌復工背後的政治與行政壓力浮上檯面。
對他而言，這段故事真正重要的並不是「下跪」，而是公共建設最後仍然必須回到溝通。
輕軌經過誰家門口、道路怎麼配置、車流是否受到影響、生活品質會不會改變，對市民而言都是真實問題；政府不能只用一句「這是重大建設」就要求居民接受。
因此，在決定復工之前，高雄市府重新調整部分設計、提出配套，並與沿線居民持續協調。
最後輕軌重新動工，並在陳其邁任內完成環狀路網。
陳其邁也藉此強調，捷運、輕軌從來「不是只有一個交通政策」。
長輩要到醫院看病、媽媽帶著孩子出門、學生上下學、上班族通勤，背後牽涉的是每一天的生活。
公共運輸如果做得好，改變的不是一張交通路網圖，而是一個城市裡不同年齡、不同生活條件的人，能不能方便、安全地抵達想去的地方。
他回顧，輕軌剛推動時曾被批評是「蚊子車廂」，如今運量成長，反而有人開始批評市府車廂買得不夠快。
從停工兩年、居民抗爭，到最後全線成圓，高雄輕軌的轉折，正是陳其邁口中「遇到一座山」後的選擇。
可以繞開，可以停下來，也可以想辦法把路走過去。
高雄最後選了第三條路。
（圖片來源：AI生成、翻攝畫面）
2026.09.04
