中俄第一次聯手進軍北極海冰調查！氣候變遷打開新航道　北京、莫斯科把合作推向極地戰略前線

中國與俄羅斯的北極合作又往前跨了一步。中國「雪龍2號」正在執行第16次北冰洋科學考察，船上這一次首度加入俄羅斯北極與南極研究所研究人員，雙方共同進行北極海冰現場觀測。這是中俄第一次在海冰監測領域展開聯合實地作業，觀測項目包括海冰密集度、種類、大小、厚度、積雪厚度，以及沿途氣象、航行參數與大型動物活動。 

科學價值相當明確。衛星雖然能大範圍監控北極，但船舶沿航線進行人工觀測，能取得更高解析度的冰層與積雪資料，也不容易受到雲霧影響。中俄研究團隊在進入冰區前先比較兩國的海冰觀測標準與方法，再進行全天候航線紀錄，希望用現場資料補足衛星遙測，建立更精細的夏季海冰變化資料。中國團隊甚至明白指出，這些資訊未來也能服務冰區船舶設計與航行能力評估。 

這也讓這次合作不能只當成一篇氣候科學新聞。

冰融了，世界航運版圖也開始移動

北極海冰在過去近50年持續縮減，是全球氣候變遷最明顯的指標之一；但對俄羅斯與中國而言，冰層減少同時意味北方海路的商業與戰略價值快速上升。俄羅斯控制的北方海路沿西伯利亞北岸連接歐洲與亞洲，相較傳統蘇伊士運河航線，部分亞洲—歐洲航程可以縮短約兩週。2026年中國航商已準備把過去零星試航進一步轉為航季內每週固定班次，俄羅斯國家原子能公司已批准7艘中國船舶通過。 

俄羅斯今年經北極向亞洲出口石油的速度也明顯加快。8月中旬以前已有7艘油輪經北方海路運出約600萬桶原油，幾乎達到2025全年北極航線輸油量的一半，中國是主要目的地之一。俄羅斯更計畫讓北方海路逐步走向全年通航，希望把北極從季節性捷徑變成真正的歐亞運輸走廊。 

對中國來說，這個時間點尤其重要。美伊戰爭與荷姆茲海峽受阻後，中國8月海運原油進口仍比戰前水準低約4成；中國從俄羅斯取得的海運與管線能源則同步提高。傳統的荷姆茲海峽、麻六甲海峽、紅海及蘇伊士運河都是可以被戰爭或海軍力量干擾的咽喉點，北極航道因而多了一層「降低對傳統海上通道依賴」的戰略價值。 

北極已經不是只有科學家

問題在於，美國與歐洲同樣看見了這個變化。丹麥今年首度派義務役軍人赴格陵蘭進行北極訓練，北約已啟動新的Arctic Sentry部署；歐盟也宣布加碼2億歐元投資格陵蘭的關鍵礦產、衛星通訊與再生能源。俄羅斯外長拉夫羅夫則把北約擴大北極軍事存在形容為對俄羅斯的直接安全威脅。 

所以「雪龍2號」上的中俄第一次聯合海冰觀測，看起來是研究冰有多厚，背後卻連著航道、能源、船舶、資源與軍事存在。氣候變遷讓北極的冰愈來愈少，也讓原本遙遠的極地逐漸變成中、美、俄與歐洲下一個必須正面競爭的戰略空間。

（圖片來源：AI生成）