沈伯洋把「洋流」推進市政考場！四大交通政策直攻公車肇事、通學安全與內科塞車　跨河自行車橋先過四道檢驗

沈伯洋提出的第一項政策，是8年內完成全市國小通學安全區。他指出，中央已提出校園周邊150公尺改善指引，但台北市超過150所國小，目前完成的通學區僅有4處。他主張統一工程標準，不再由家長陳情聲量決定改善順序，而是依照事故、車速及風險資料排列優先名單，並公開改善前後的車速變化，目標是讓通學事故死亡歸零。

第二項政策直接處理公車安全與駕駛缺工。沈伯洋公布的資料顯示，台北市公車每百萬公里有責肇事件數，已由2024年的2.15件升至2025年的4.02件；1999公車相關陳情也從2022年的2萬3085件增加到2025年的3萬8764件，增幅約67.9％。

他主張由市府直接補助公車駕駛薪資，改善缺工造成的過勞與安全風險，同時增設符合人體工學的駕駛座椅及路線端點休息空間。公車路線也不能只靠多年形成的慣性運作，應運用各站、各時段的上下車資料，重新檢討班距與路線。

跨河自行車橋直通內科　YouBike 2.0E通勤時段前30分鐘擬補助分

第三項政策聚焦自行車通勤。沈伯洋指出，YouBike前30分鐘免費後，使用量成長約55％，騎乘次數甚至超過約400公尺長的短程移動，但台北市自行車道網絡增幅不到5％，顯示公共自行車需求快速增加，安全路網卻沒有同步跟上。

他提出興建「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」，串聯迎風河濱公園與內湖科技園區，並納入行人通行、無障礙設施及夜間照明，讓跨越基隆河不必再與汽機車爭道。他也主張在上下班時段補助YouBike 2.0E前30分鐘，並於沿線設置簡易運動站，希望讓自行車不只是休閒工具，而能成為進出內科的通勤選項。

第四項政策則是把共享電動機車納入TPASS補助範圍。沈伯洋認為，現行公共運輸月票仍存在最後一哩接駁缺口，應讓共享電動機車與捷運、公車及公共自行車共同形成交通網絡，降低市民自行購買汽機車的必要。

政策從口號進入工程階段　四道檢驗不能跳過

四大政策已從抽象的「改善交通」，進一步提出問題數據與執行方向；但要真正成為市政方案，仍有四道檢驗必須通過。

第一道是財源。補助公車駕駛薪資、YouBike 2.0E與共享電動機車，都屬於每年持續支出的經常性預算。沈伯洋團隊仍須提出年度支出規模、補助對象及財源配置，也要說明款項是直接進入駕駛薪資，還是交由公車業者分配，避免補助被營運成本吸收。

第二道是跨河橋梁的工程可行性。「迎風—港墘」自行車橋必須公布預定線位、橋梁高度、施工經費與工期，並處理基隆河防洪、河川治理及相關審查。台北市政府目前也有其他跨越基隆河的橋梁計畫，沈伯洋團隊必須說清楚兩者是否重疊，以及新橋能分流多少內科通勤人口。

第三道是TPASS的權責。共享電動機車若要納入月票補助，涉及中央與地方的經費分攤、業者資格、里程計價及使用安全，不能只由台北市單方面宣布。是否需要修改現行規定，以及交通部是否願意共同負擔，都是落地前必須解決的問題。

第四道則是8年完成全市國小通學安全區的排程。全市超過150所國小，涉及道路寬度、停車格取消、家長接送動線及地方溝通。若要每年穩定完成近20所學校，市府必須建立統一標準、專責團隊與公開進度，不能再讓工程順序取決於哪一區陳情聲量最大。

蔣萬安握行政成績單　沈伯洋開始逐題出考卷

蔣萬安擁有現任市長的行政資源，也必須為台北市公車肇事增加、通學區進度及內湖交通現況接受檢驗。沈伯洋選擇用市府既有數據提出四大政策，等於把選戰從人潮與聲量，推進到「誰更能解決問題」的正面比較。

公館夜市的人潮證明沈伯洋能把網路支持轉成街頭動員；交通政策則要證明，他能不能再把動員轉成治理方案。下一步關鍵不再只是「洋流」有多大，而是預算表、工程圖、法源與期程能否一項項拿出來。

若沈伯洋補齊這四份答案，跨河自行車橋就不只是競選想像，四大交通政策也可能成為蔣萬安市政成績單前的一張考卷；若細節遲遲不出現，再有吸引力的構想，仍可能停留在選舉口號。