沈伯洋笑回「縫合」質疑：很高興終於能談這題！預告兩週左右提市民大道橋下活化方案

沈伯洋預告，團隊約兩週左右將提出市民大道橋下活化方案，透過具體規劃，處理南北之間仍然存在的通行障礙與心理距離。

從東西向談到南北向　「我們還要再多談南北」

沈伯洋回顧，先前參與座談會時，許多建築師討論的是東西向縫合，因此提到新生高架、建國高架與文湖線。他當時進一步提出，除了東西向，「我們還要再多談南北」。

他表示，如果對手陣營有興趣，到今年都還有論文在討論台北南北縫合的問題，這是都市設計與建築領域持續研究的議題。

對於選戰中終於能公開討論這些內容，沈伯洋接連表達開心：「我也很高興他們願意談論這件事情，我實在太開心了，因為這邊有滿多論文可以探討的。」

鐵路地下化之後　為何仍沒有實質縫合？

沈伯洋解釋，當年鐵路地下化之後，上方興建市民高架橋，但市民大道部分路口仍受到橋墩阻礙，南北通行並未因此獲得充分改善。

他指出，這也是為什麼都市設計與建築師圈子會持續討論：鐵路地下化，好不容易帶來縫合城市的機會，為什麼卻沒有達到實質縫合？

「那個物理跟心理要跨過去的距離，都還在存在。」沈伯洋表示，這些阻隔沒有因為鐵路移到地下，就自動消失，也是學術界已經討論相當長時間的問題。

橋下活化就是縫合的一部分　兩週左右提方案

沈伯洋強調，理解南北之間仍有阻隔，才能看見橋下空間活化的重要性。團隊預計約兩週左右，提出市民大道橋下活化方案，請大家拭目以待。

他說，這正是在建築與都市設計上所談的南北縫合。橋下空間如何使用、南北如何更方便通行，以及人們是否願意跨越這些空間，都是這項議題需要處理的內容。

蔣萬安自己也講過縫合　沈反問是否發言稿出了誤會

對於對手陣營的質疑，沈伯洋表示，市政府自己也有相關專案，從線性公園往台北車站的規劃，同樣使用「縫合」這個概念，因此對方表現得像是不知道縫合，讓他非常訝異。

他推測，是否可能是發言人自行撰稿後就發布，沒有先經過蔣萬安確認，才產生這樣的誤會。

「不然的話，蔣萬安自己都講過縫合。」沈伯洋說，也很高興對手願意談這個議題，讓城市空間如何改善的討論，有機會進入選戰。