電動車時代衝擊傳統汽車！日本政府公布「産業新戰略」：2030年SDV佔全球份額3成

隨著時代進步，電動車越來越發達，在此的衝擊下，汽車生產方式出現巨大轉變，讓日本車大廠不得不調整其傳統的供應鏈關係。《日本經濟新聞》報導指出，日本汽車產業新戰略，2030年SDV佔全球份額3成，戰略的核心內容包括SDV、無人駕駛計程車等新交通工具、汽車數據的運用3個領域。

以下為《日本經濟新聞》全文報導：

日本汽車産業新戰略：2030年SDV佔全球份額3成

5月20日，日本經濟産業省正式公佈了日本汽車産業數位化轉型戰略方案。關於被稱為「SDV」（軟體定義汽車）的新一代汽車，方案設定的日系車銷量目標是到2030年在日本國內外銷售1200萬輛。日本各家車企將共同開發所需要的半導體和AI（人工智慧）等相關技術。

 
索尼和本田開發的具有SDV功能的新車輛「AFEELA」。

 
日本將強化生産，使SDV佔到全球份額3成。豐田汽車、日産汽車、本田等日本主要廠商將合作開發新一代汽車技術。日本經濟産業省在20日召開的討論會上與日本國土交通省共同提出了「移動出行數位化轉型戰略」方案。
 

戰略的核心內容包括SDV、無人駕駛計程車等新交通工具、汽車數據的運用3個領域。

 
日本車企需轉換産業結構

經濟産業省提出了通過SDV來提高日本車市佔率的新目標。意在促進各廠商共同開發相關技術，在汽車市場上保持競爭力。但日本汽車産業的被稱為「經連會（keiretsu）」的縱向連接非常緊密。要實現新一代汽車戰略，還需要進行産業結構轉型。

 
SDV是「Software Defined Vehicle」的首字母縮寫，意為「軟體定義汽車」。通過升級車輛上安裝的軟體，在賣出之後也能提高車輛的附加價值。比如防碰撞或防曲線行駛功能的強化等，可以通過軟體更新來升級。

 
從全球企業來看，特斯拉及比亞迪已在銷售SDV。日本國內廠商行動遲緩，豐田及本田等廠商計劃自2025年以後全面推出SDV。日本經濟産業省為了加快進展速度，在新戰略中要求日本各廠商在不易突出自己特色的半導體及生成AI（人工智慧）等7個領域展開共同研發。

 
數位技術左右開發的SDV領域已經難以通過被稱為「經連會」的廠商自主的供應鏈來應對。經連會是指以汽車廠商為頂點，零部件及模具等相關産業相互連接的供應鏈。

經濟産業省高官表示，「廠商已經拋棄自身主義，開始重視與其他企業的數位合作」。SDV技術領域廣泛，單一企業獨立開發難度較大。

 
實際上，在半導體領域，豐田及本田等14家企業加入的研究機構2023年12月成立。作為單獨企業，本田也與日本用戶係系統集成商SCSK合作開發自動駕駛軟體。受經濟産業省戰略的影響，今後廠商們可能會推進共享自動駕駛AI的學習數據、共同培養數位人才等具體舉措。
 

另一方面，也存在企業持續自主開發的領域。驅動軟體的汽車操作系統（OS）將作為「競爭領域」進行獨立研究。豐田正在推進「Allyne OS」，本田也在推進開發自主OS。原因在於汽車的OS掌握SDV的生態系統的主導權，正如美國蘋果開發「iOS」並主導智慧手機應用商店那樣。

 
今後，還需要充分利用日本所沒有的海外IT技術。熟悉汽車行業的伊藤忠綜研的高級主任研究員深尾三四郎指出，「在SDV戰略中，不僅需要與日本企業合作，還需要與領先的美國IT企業等合作」。

（圖片來源：AFEELA youtube、岸田文雄臉書、維基百科）