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【大人物時代】誰是台灣低軌衛星的攔路鬼?

2026.05.19
15:51pm
/ 文周周

全球低軌衛星通訊服務快速普及,然而,台灣至今仍尚未開放市場。這樣的問題不在技術,不在需求,而是卡在法規、控制權與地緣政治的交叉點。



誰能想到,中國、北韓、阿富汗、敘利亞、台灣的共通點,竟然是低軌衛星?


全球低軌衛星通訊服務快速普及,Starlink已在超過100個國家提供服務,用戶規模達數百萬等級。但打開亞洲覆蓋地圖,台灣至今仍屬尚未開放市場。問題不在技術,不在需求,而是卡在法規、控制權與地緣政治的交叉點。


台灣卡住的,不只是法規


最近,cacaFly共同創辦人暨董事長邱繼弘一篇關於Starlink無法在台落地的發文,引爆科技圈與政治圈討論。數位發展部長林宜敬也親上火線,在臉書說明目前低軌衛星導入進度。


事情其實早在2021年就已開始。


當年Starlink主動與NCC接觸,希望進入台灣市場。但談判最後沒有敗給技術,而是敗給制度。


現行法規規定,第一類電信事業外資持股不得超過49%。但Starlink態度非常明確:要做,就100%獨資;不能全控,就不做。


雙方從此陷入停滯。


近期數發部重新接觸Starlink,得到的答案依舊曖昧。Starlink認為,台灣地小人稠,4G與5G覆蓋率超過99%,不是最優先市場。林宜敬則坦言,「這可能是真正理由,也可能只是談判策略。」


火箭回收,才是低軌衛星真正的革命


低軌衛星概念其實不新。


1990年代,摩托羅拉主導的「銥星計畫」就曾試圖用66顆衛星覆蓋全球,最後卻因發射成本與商業模式失敗而破產,成為科技史經典災難案例。


真正改變一切的,其實是SpaceX的火箭回收技術。


2015年後,獵鷹9號開始實現第一節火箭回收再利用,把原本高不可攀的發射成本壓低到過去的十分之一。低軌衛星星座,才第一次真正具備商業化可能。


Starlink也因此從2019年開始高速部署衛星,以驚人速度建立全球最大低軌衛星網路,把所有競爭者遠遠甩開。


如今,SpaceX估值已不只是火箭公司,而是建立在三大支柱之上:


可回收火箭、Starlink全球服務,以及未來的軌道AI基礎設施。


6G時代,衛星不再只是備援


2026年MWC期間,歐洲正式宣布投入1.16億歐元推動6G與非地面網路(NTN)技術。


這代表一件重要的事:


未來的衛星,不再只是偏鄉備援,而是正式成為全球通訊基礎設施的一部分。


地面5G、6G雖然延遲低、速度快,但戰時脆弱、容易被摧毀,也存在大量地理死角。


低軌衛星則能補上山區、海上、災害現場甚至戰時通訊空缺。


未來手機甚至可能直接連上衛星,不再需要基地台中繼。


而這,也正是台灣真正焦慮的地方。


Starlink真正堅持的,是控制權


很多人以為,Starlink在台灣卡關,只是法規問題。


但達美航空(Delta Air Lines)的案例顯示,事情沒那麼單純。


達美原本與Starlink合作機艙Wi-Fi,但最後談判破裂,改投Amazon LEO。


原因不是技術,而是品牌控制權。


達美希望所有乘客登入都透過「Delta Sync」品牌入口;Starlink則要求服務免費、入口簡化,而且品牌必須清楚可見。


雙方最後徹底談崩。


馬斯克事後甚至公開批評達美,「想把連線體驗變得複雜、困難又昂貴。」


這顯示Starlink的強硬,不是只對台灣,而是一套全球一致的商業邏輯:


控制權不能讓。


Amazon與AST,正在走另一條路


相較之下,Amazon LEO與AST Spacemobile採取的是另一種策略。


不搶品牌控制權,而是與當地電信業者共生。


AST今年3月已與台灣大哥大簽署合作MOU,準備發展手機直連衛星服務。背後更站著Google、AT&T、Verizon、Vodafone與Rakuten Mobile等大型業者。


Amazon則依靠AWS與雲端整合能力,把衛星服務包進整體數位基礎設施方案。


它們都不需要台灣修法。


也因此,更容易進場。


台灣最尷尬的處境:供應鏈在,服務卻不在


真正弔詭的是:


台灣其實是全球低軌衛星供應鏈的重要核心。


昇達科、華通、啟碁、中磊、甚至台積電,都已深度進入低軌衛星與Starlink供應鏈。


高頻PCB、毫米波元件、抗輻射IC、衛星終端模組,台灣都有世界級競爭力。


但台灣能做零件,卻無法成為服務市場的一部分。


供應鏈在台灣。


Starlink卻不在台灣。


烏克蘭給台灣的真正提醒


如果覺得台灣已經夠複雜,不妨看看烏克蘭。


戰爭初期,烏克蘭大量依賴Starlink維持前線與基礎設施通訊。但隨著戰爭持續,烏克蘭也逐漸意識到:


把整個國家的通訊命脈,交給單一外部服務,終究存在風險。


於是,烏克蘭開始思考建立自己的低軌衛星能力。


他們沒有拒絕SpaceX。


但也沒有把未來完全押在馬斯克身上。


台灣真正要問的問題


台灣現在面對的,其實不是「Starlink來不來」這麼簡單。


而是:


當低軌衛星成為下一代國家韌性基礎設施時,

台灣到底要選擇:


繼續等待Starlink讓步?


還是開始建立自己的規則、自己的能力、自己的談判籌碼?


林宜敬說:


「有些事情可以公開說,有些事情不方便公開說。」


我們只能期待,那些還不能公開說的部分,

真的已經有人在下一盤更大的棋。

 

 

圖片來源:AI生成

 

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文周周
「春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪」,從社會時事、科技、體育、政治,事事關心的「工人」智慧鍵盤大叔。
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