14:13pm
中東戰火正在同時壓向兩條全球最敏感的海上航道。船舶追蹤資料顯示，9月9日通過荷姆茲海峽、且開啟船舶識別系統的大宗商品船隻只剩7艘，比前一天12艘更少，也只有最近10天平均14艘的一半；同一天，伊朗支持的葉門胡塞武裝拿下紅海港口城市摩卡，並向哈尼什群島推進，使波斯灣出口的荷姆茲海峽與紅海南端曼德海峽，同時面臨軍事風險。
這7艘通過荷姆茲海峽的船中，4艘離開波斯灣、3艘進入，其中包括載運近200萬桶原油的超大型油輪Finland Prosperity；當天沒有任何LNG液化天然氣船在開啟追蹤器的情況下駛出海峽。相關統計不包括關閉AIS的船隻，因此實際船流可能略高，但與正常時期相比，海上交通仍處在極度壓縮狀態。
胡塞拿下摩卡 紅海替代航道也開始吃緊
更大的新變化出現在葉門。胡塞武裝9月10日攻下具有歷史地位的摩卡港後，沿紅海岸線向南推進，並抵達戰略位置重要的哈尼什群島。這一帶緊鄰曼德海峽，是紅海通往亞丁灣與印度洋的南方出口。葉門政府軍方人士研判，胡塞取得摩卡後，對曼德海峽的軍事影響力明顯提高。
胡塞方面表示，紅海航行對其他國際船隻仍然安全，但沙烏地阿拉伯船舶被列為封鎖目標。問題在於，沙國原本就在荷姆茲海峽局勢惡化後，把更多原油透過東西向輸油管送往紅海延布港出口；如果曼德海峽也成為軍事壓力點，原本用來繞開荷姆茲的替代路線就不再完全安全。9月9日曼德海峽仍有約28艘大宗商品船通過，與近期平均相近，因此目前還不能說兩條海峽都已被封鎖，但風險已同時集中。
市場已經先反映最壞情境。9月10日布蘭特原油大漲逾6%，收在每桶107.63美元；美國西德州原油收102.48美元，雙雙站上100美元，並創5月以來高點。從8月低點計算，布蘭特漲幅已超過三成。
真正令人不安的不是單日油價，而是全球能源市場第一次同時必須問兩個問題：波斯灣的油能不能離開荷姆茲海峽？轉到紅海出口後，又能不能安全穿過曼德海峽？ 對高度仰賴進口能源、海運生命線漫長的台灣而言，這已經是必須直接計算庫存、運價、保險與替代供應來源的能源安全問題。
（圖片來源：AI生成）
2026.09.10
