荷姆茲海峽一天只剩2艘大型商船過境！戰前每天約125艘　全球能源運輸仍處戰時狀態

 

荷姆茲海峽商船航行量再度崩跌。航運分析公司Kpler初步資料顯示，21日只有2艘可追蹤的大宗商品船舶通過荷姆茲海峽，低於前一天的10艘，更遠低於伊朗戰爭爆發前每日約125艘大型商船的水準。船舶即使仍在移動，全球最重要能源航道也明顯沒有恢復正常。

 

 

兩艘商船冒險通過

 

當天被追蹤到的兩艘船，一艘是懸掛巴拿馬旗、載運礦物的輕便型散裝貨輪，另一艘是賴比瑞亞旗散裝貨輪。兩艘船經由不明航線進入海峽。

 

相關統計只包含開啟船舶自動識別系統、也就是AIS訊號的船隻。部分船舶可能為避免遭到鎖定、攔截或攻擊而關閉訊號，因此實際通過數量可能略高；但關閉AIS航行本身，也顯示船公司已把這條國際航道視為戰區。

 

伊朗戰爭2月28日爆發前，荷姆茲海峽每天平均約有125艘大型商船通過，包括油輪、液化天然氣船、散裝貨輪及貨櫃輪。這條航道承擔全球約兩成原油與液化天然氣供應，是亞洲能源進口國最難取代的海上咽喉。

 

一天發生兩起船舶遇襲

 

航量驟減之際，荷姆茲海峽又發生兩起商船遇襲事件。懸掛曼島旗的原油輪「LR Stephanie」遭不明投射物擊中，造成兩名船員輕傷；賴比瑞亞旗液化石油氣船「Al Maryah」離開海峽時也遭攻擊。

 

兩艘船都能自行繼續航行，不需要拖船協助，目前尚無組織承認犯案。遭攻擊船隻也未被伊朗相關單位列為違規船舶，使外界更難判斷攻擊究竟來自伊朗軍方、代理武裝、漂流水雷或其他行動者。

 

在責任無法確認的情況下，船東及保險公司通常會採取最保守判斷。即使海峽沒有正式封鎖，只要無法保證船舶安全，運輸量仍不可能回到戰前水準。

 

全球能源市場仍在戰時運作

 

荷姆茲海峽交通量只剩戰前零頭，代表全球能源市場仍依靠庫存、替代管線、繞道運輸及少數高風險航次維持供應。沙烏地阿拉伯可透過東西向輸油管線把部分原油送往紅海，但葉門胡塞武裝攻擊又使紅海及曼德海峽安全惡化。

 

伊朗已表示，如果美國減少軍事壓力並解除對伊朗港口的封鎖，可在一週內重新開放荷姆茲海峽；但川普在聯合國演說中仍要求全面孤立伊朗，雙方離正式協議仍有相當距離。

 

短期內，即使每天仍有少數油輪及貨輪通行，也不能被解讀為航運正常化。真正的恢復必須包括攻擊停止、保險費下降、主要航商重返，以及船舶不再需要關閉AIS訊號。這些條件目前一項都沒有完全實現。

 

 

（圖片來源：AI生成）