15:24pm
全球能源市場原本寄望：荷姆茲海峽如果過不了，至少還能把部分中東原油從沙烏地阿拉伯一路送到紅海出口。但現在，這條「備用道路」也開始逼近戰火。沙烏地阿拉伯與葉門胡塞武裝17日再度跨境互炸，胡塞以飛彈、無人機攻擊沙國境內，沙軍則空襲葉門目標。就在荷姆茲海峽商船通行量降到極低水準之際，紅海與曼德海峽周邊安全風險同步升高，中東兩側能源出口通道第一次同時承受如此直接的戰爭壓力。
這個地理位置對全球石油市場尤其重要。
波斯灣國家的原油與液化天然氣如果要直接進入印度洋，必須穿過荷姆茲海峽；沙烏地阿拉伯則另外建有東西向輸油管，可以把東部產油區的原油一路送到西岸紅海港口延布，再經紅海、曼德海峽進入印度洋。
這套系統原本就是為了降低沙烏地對荷姆茲海峽的依賴。
因此，當中東戰爭使荷姆茲航運大幅萎縮後，沙烏地東西向輸油管與紅海出口的重要性迅速上升。沙國甚至另尋阿曼Sohar外海進行船對船轉運，希望盡可能繞過風險最高的海域。
但胡塞與沙烏地之間重新爆發直接攻擊，讓紅海這條替代路線也開始出現新的安全問題。
胡塞攻擊沙烏地造成死亡 沙軍立即反炸葉門
胡塞武裝17日以無人機及飛彈攻擊沙烏地境內目標，沙方隨後通報出現死亡，成為這一波區域戰事中胡塞攻擊沙國造成的首起死亡事件。
沙烏地軍方隨即對葉門發動空襲，攻擊胡塞相關軍事目標。胡塞方面則表示將繼續對沙烏地及相關目標採取軍事行動。
雙方說法及戰損仍須持續核實，但一個更大的變化已經出現：原本集中在以色列、伊朗、波斯灣及荷姆茲海峽的戰事，開始向阿拉伯半島西南側與紅海方向擴散。
葉門平民再次成為直接受害者。國際移民組織估計，新一輪戰事已造成超過10萬人流離失所，不少民眾試圖由沿海地區撤離。
荷姆茲商船只剩個位數 大型油輪、LNG船持續避開
另一邊，荷姆茲海峽的航運情況仍沒有明顯恢復。
最新船舶追蹤資料顯示，9月16日僅有3艘可識別商船通過荷姆茲海峽，低於前一天的數量，也遠低於前10日平均約17艘的水準。部分船舶選擇關閉AIS自動識別系統航行，因此追蹤數據不能代表海峽內所有實際船隻，但整體通行量仍明顯低於正常時期。
尤其受到關注的是超大型原油輪與LNG運輸船。
這些船舶體積龐大、貨物價值極高，一旦在狹窄海峽遭到飛彈、無人機或水雷攻擊，不只可能造成重大人員與財產損失，也可能進一步堵塞航道。因此航商、船東及保險公司對進入高風險海域格外謹慎。
對高度依賴海運能源的亞洲而言，問題也因此比歐洲更直接。
中國、日本、南韓、台灣與印度都是中東原油或LNG的重要買家；船舶只要延誤數日，就可能影響現貨價格、航運費率與保險成本。
沙烏地東西向輸油管本來就是荷姆茲「備胎」
沙烏地最重要的戰略資產之一，就是橫跨阿拉伯半島的東西向輸油管。
這條管線把波斯灣一側的主要產油區與紅海沿岸延布港連接起來，設計目的之一就是在荷姆茲海峽遭封鎖或發生重大安全危機時，仍能維持部分原油出口。
正常情況下，從延布裝船的油輪可以沿紅海南下，經過曼德海峽進入亞丁灣，再前往亞洲市場；往北則可經蘇伊士運河進入地中海與歐洲。
也就是說，荷姆茲與曼德海峽其實是中東能源出口的東、西兩道門。
現在的風險正是：東門荷姆茲已經大幅受阻，西門紅海與曼德海峽周邊又重新升高軍事風險。
中國罕見要求伊朗約束胡塞 沙烏地直接向北京求助
沙烏地也開始透過外交途徑尋找解決辦法。
Reuters披露，沙烏地已向北京求助，希望中國利用與伊朗之間的關係，要求德黑蘭協助約束胡塞武裝。中國隨後私下向伊朗提出相關要求。
這個動作相當罕見。
中國是全球最大的能源進口國之一，同時與沙烏地及伊朗維持密切關係。北京過去曾促成沙伊恢復外交關係，但當時主要扮演的是外交調停者；現在沙烏地要求中國直接向伊朗施壓，代表中東戰爭已經開始碰到中國最實際的利益——能源供應與航運安全。
伊朗對胡塞究竟具有多大程度的實際控制力，一直存在爭議。德黑蘭承認支持胡塞，但主張胡塞是獨立決策的政治與軍事力量；美國、沙烏地等國則長期指控伊朗向胡塞提供武器、技術與軍事支援。
因此，北京即使願意介入，也不代表胡塞會立即停止攻擊。
兩條能源航道同時承壓 亞洲真正要防的是「沒有替代路線」
目前荷姆茲海峽並未被完全封鎖，紅海與曼德海峽也沒有全面中斷航運，因此還不能把局勢描述成中東能源出口遭到「雙重封鎖」。
但兩個地區同時出現軍事風險，本身已經改變全球能源市場的計算方式。
過去只要荷姆茲出問題，市場還能計算沙烏地東西向輸油管、紅海港口及阿曼等替代方案；如果紅海安全同步惡化，真正的問題就會從「哪條路比較貴」變成「還有多少安全路線可以走」。
對台灣而言尤其如此。台灣原油與天然氣高度依賴海運，LNG又比石油更難在短期內找到替代運輸方式。一旦荷姆茲海峽大型LNG船持續減少，而紅海航線的保險與安全成本同步提高，衝擊將從國際油價一路傳到天然氣採購、發電成本及整體能源安全。
接下來最關鍵的觀察點，是胡塞是否繼續把攻擊範圍擴大到沙烏地紅海能源設施與港口，以及曼德海峽商船通行量是否開始明顯下降。只要紅海航商也出現像荷姆茲一樣的大規模避航，中東能源危機就會從單一海峽風險，進一步變成兩條出口命脈同時受壓的局面。
（圖片來源：AI生成）
2026.09.30
