荷姆茲可追蹤大型商船只剩17艘過境！戰前每天約125艘　全球能源運輸仍處戰時狀態

荷姆茲海峽沒有真正恢復正常。最新航運追蹤數據顯示，9月19、20日整個週末，只有17艘可追蹤的大型商品船通過荷姆茲海峽，比前一個週末的37艘又少了一半以上；美伊戰爭爆發前，這條全球能源咽喉平均每天約有125艘大型商船通過。

這個差距說明，目前海面上看得到的商業航運仍只有戰前的一小部分。荷姆茲海峽在戰前承擔全球約五分之一石油與液化天然氣運輸，只要航行量無法恢復，原油、LNG、船舶保險與全球運費都持續承受戰爭溢價。

看不到不代表完全沒有船

目前數字還有一個重要限制：部分中東油輪為降低被鎖定風險，航行時關閉AIS自動識別系統，因此17艘指的是航運資料能夠追蹤到的船隻，不等於實際只有17艘船通過。

沙烏地阿拉伯仍持續把原油送出波斯灣。航運資料顯示，9月13日當週共有22艘油輪載著約4200萬桶沙烏地原油駛出荷姆茲海峽，顯示能源出口沒有完全停止。

一艘超大型油輪Pinios也被觀察到在阿聯酋富查伊拉外海，把約200萬桶伊拉克原油轉運到另一艘準備前往中國的超大型油輪New Constant。

紅海另一端也不平靜

問題是全球能源運輸不只荷姆茲一個瓶頸。曼德海峽週末可追蹤船舶也由前一週57艘降至51艘；同時，9月16日之後沒有觀察到沙烏地阿拉伯紅海延布港新的原油裝船。

胡塞武裝近期又快速控制葉門紅海沿岸並向戰略高地推進，沙烏地原本希望在荷姆茲受阻時利用東西向輸油管，把原油送往紅海出口，如今替代路線同樣受到安全威脅。

所以目前真正的全球能源問題已不是「荷姆茲有沒有完全封鎖」，而是兩條主要海運出口同時處於戰爭風險。

只要可追蹤船舶仍停留在戰前水準的一小部分，全球油氣市場就還不能把荷姆茲海峽視為恢復正常。

（圖片來源：AI生成）