14:56pm
深夜路上沒車，為什麼還要等150秒紅燈？科技執法除了開罰，能不能先把交通設計做好？民進黨台北市長候選人沈伯洋10月14日接受電台節目《趙少康時間》專訪，與主持人趙少康從當天的塞車經驗，談到AI號誌、計程車乘車需求與毒駕防制。
沈伯洋表示，交通數據應用應用來改善車流、預防問題；防制毒駕也不能只談重罰，還要提高查獲與處理的速度，並在警力有限的情況下，優先關注校園周邊熱點。
趙少康抱怨空等紅燈 科技不該只用來罰錢
趙少康在訪談中表示，當天早上交通特別壅塞，自己的通勤時間比平常多了約20分鐘。他接著提出，台北有些路口到了半夜，仍讓人空等長時間紅燈；有些時段則擠得動彈不得。
他認為，AI可以用來管理號誌與車流，不應只是科技執法、開罰。讓交通順暢，才是管理的重要目的。
沈伯洋回應，自己提出的台北研究院、市府智庫構想，其中一項工作就是交通數據。他表示，過去已有交通數據中心的規劃，應進一步檢視資料蒐集到什麼程度，以及能如何運用。
整合即時資料 用AI協助調整號誌
沈伯洋表示，即使在AI尚未普及之前，交通數據就已經能有許多應用，現在更應利用相關技術，改善車流管控與號誌轉換。
他以Google能即時反映塞車情況為例，說明資料整合的重要性。他認為，市府應串聯既有資料與可取得的資訊，協助調整交通號誌。
沈伯洋強調，交通管理應該「預防勝於治療」，不能總是等到車禍發生後，才說做了哪些處置、對違規開了多少罰單，而是應先想辦法降低問題發生的機會。
乘客招手卻無處停 計程車需求要放進設計
沈伯洋也分享，曾有司機向他抱怨，乘客在路邊招手，但周邊都是紅線，找不到適合停靠的地方，一停就可能被檢舉。
他表示，違規本身仍是違規，但市府也應思考，是否能把計程車等候、上下客的空間安排得更好，並在道路設計時，把實際使用需求納入。
趙少康接著提出另一個問題：路上明明有計程車亮著空車燈，攔車卻不停，原因可能是司機已接到網路叫車訂單。因此，空車與載客之外，應增加已接單、無法再載人的標示。
沈伯洋表示，可以與公會討論，透過補助加裝指示的方式處理。他認為，叫車方式已經改變，相關標示也應隨之調整。
防制毒駕要嚴厲、迅速、確實 不只是加重處罰
訪談後段，趙少康問到毒駕與道路安全，沈伯洋表示，自己在立法院質詢時，曾特別針對這項議題提出問題。
他從犯罪學的角度說明，遏止酒駕、毒駕，需要兼顧「嚴厲、迅速、確實」。嚴厲是處罰要有力度，迅速是案件能夠儘快處理，確實則是違法者確實有可能被查獲。
沈伯洋認為，如果只加重處罰，卻不容易抓到，就仍有不足；但提高臨檢密度，也會消耗大量警力，並影響交通，因此必須考慮如何分配。
校園周邊先抓熱點 中央追源頭、地方配置警力
沈伯洋表示，兒童是需要優先保護、受傷時也較脆弱的族群，因此他主張，臨檢部署可以先從校園附近的熱點著手。
他認為，在有限警力下，應先降低最需要保護區域的風險，而不是只追求全面增加臨檢。
至於毒品源頭，他表示，這較涉及中央層級的政策，也是他在立法院追問的重點。地方政府則應做好警力與臨檢的配置，讓道路安全措施更有針對性。
（圖片來源：AI生成、翻攝畫面）
2026.10.30
