車禍過多、街景醜陋，「只建硬體」嘸採工！ 張景森批地方政府：不先改善就頻開口要錢！

國發會昨（22）日於委員會議中，通過新一期「生活圈道路交通系統建設計畫（111-116）」，由交通部及內政部分別處理公路系統、市區道路的補助作業，預計在6年計畫中，各投入330億元、420億。對此，行政院政委張景森在臉書指出，應思考建設是否都以「硬體為王」觀點出發，「道路建設易獲得地方掌聲，但對地方和國家發展效益究竟有多大，實在值得存疑」。

台灣道路已經很方便了　建設方向要拿捏好

張景森表示，請交通部釐清當前地方交通建設的政策方向，不要隨著地方政客起舞，把什麼錢都投到興闢道路上。台灣道路已經四通八達，除了玉山，沒有車子開不到的地方。以平均通勤時間來說，台灣只需要58分鐘，低於日本東京的79分鐘，「鄉村地區，我從台北去油羅山爬山，或去觀霧山莊欣賞雪山聖稜線，兩個鐘頭就可以到達根本就沒有居民的登山口」。

不過張景森認為，即使具體數據指標不算差，但多數人應該不會認為台灣的交通比日本好。他指出，台灣地方交通建設有「有路無車」、「傷亡慘重」、「街景醜陋」等三大問題，是會讓人民感到痛苦，也象徵台灣還是落後國家。

公車要符合使用需求　並發展「真正的」Uber

「有路無車」方面，目前三個都會中心以外的鄉村和市郊公車路線與班次都較少，要叫計程車也並不容易，對地方生活和觀光發展都有影響。張景森提出，都會區的公車系統平日是「上班模式」，假日應該改成「旅遊模式」，改開各個景點遊憩專車，用公共運輸把遊客接送到景點，減少自駕讓路上塞成一團。

張景森接受《放言》訪問時進一步表示，都會中心以外的地區應推動「真正的」Uber系統。以原鄉地區為例，當地以農民、觀光業者為主，上班時間多數並非朝九晚五，也有不少閒置的人與自用車。原民會可輔導叫車媒合平台上架，並由政府來推廣該品牌，有效利用閒置的人車，讓偏鄉的交通更便利，彌補不若人口稠密都會區方便之公共設施。

落後國家才會「傷亡慘重」　危險路段改善要確實

張景森談到，車禍死亡列為國內十大死因第六，每年因車禍死亡的人數約3000人，過去六年並沒有減少，顯見花費龐大的改善危險路段工程成效仍不足，「傷亡慘重」也是落後國家的象徵。

他提出，要確實找出危險路段，並採用具體的交通改善措施，把車禍死亡人數降到2000人以下，並且把車禍踢出十大死亡原因，「如果每年可以多救1000條人命，這種效益有多大可以計算看看」。

地方應承諾改善「第三世界」街景

至於「街景醜陋」，張景森認為「只有第三世界的水準」，是存在已久的事實，即使頗負盛名的阿里山公路兩旁也是如此。應該把全國的景觀和遊憩道路找出來，好好提升道路沿線景觀，補助地方道路建設時，也應該要求地方政府承諾，對地方重要道路沿線景觀提出積極的改善作為，張景森更對《放言》以幽默比喻「不洗臉就不買口紅」作論述。

國發會主委龔明鑫昨日針對通過「生活圈道路交通系統建設計畫（111-116）」提到，可以強化區域平衡與改善偏遠地區交通，《放言》欲進一步詢問張景森，從道路問題來看，是否認為台灣許多經費運用、建設規劃皆被區域平衡綁架？張景森表示沒有看過龔明鑫的說法，也沒有進一步回應。

（圖片來源：翻攝自張景森臉書）