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太魯閣號事故「事實揭露」!早有2車在施工便道打滑 台鐵勞安室要求加裝「護欄」沒人回應!
2021.08.23
12:53pm
/ 放言編輯部 吳栢妤
太魯閣號事故一旁的施工便道曾經發生過2次工程車打滑意外,但現場僅設置2個交通錐及警示線,沒有設置護欄。

 

台鐵408次太魯閣號今年4月2日在花蓮清水路段撞上跌落軌道的工程車,釀成49人罹難的重大意外。運安會今(23)日公布「台鐵408次太魯閣號事故事實資料報告」,報告內容顯示,事故點的工程區原本有派人24小時監視,並與台鐵維持無線電通訊,但就在事故發生前19天前取消,導致事發當下無法立即聯繫,且早有2車輛在工程車跌落的便道上發生打滑意外,但現場卻沒設置防護欄。

 



運安會鐵道專業小組召集員李崗表示,根據事發後的事實調查,工地現場沒有落實人員進出管理、施工人員訓練,包括事發當下在工地負責綑綁鋼筋的人員沒有工作證,事故當天也沒有事先通報要進行施工;此外,工程車滑落後,工地主任李義祥及移工自行駕駛挖掘車試圖將工程車從邊坡拉起,但兩人均沒有挖掘機的證照,顯示有許多部分沒有確實督導。

 

針對外界關注的圍籬設置及緊急應變處置,李崗說明,施工便道沒有設置防護設施是事實,且訪談紀錄顯示,該施工便道曾經發生過2次工程車打滑的紀錄,但現場僅設置2個交通錐及警示線,沒有設置護欄。台鐵勞安室查核人員曾要求在施工便道轉彎處設置護欄,東新營造也有要求加裝紐澤西護欄,但台鐵跟聯合製造都沒有回應,東新營造最後則以「沒有編列預算」為由作罷。

 

此外,李崗指出,事發地點原本有派人進行24小時工區落石監視,工地也向台鐵借用無線電進行人員通聯,但因承包事故現場附近明隧道工程的東新營造認為鋼模拆除作業已完成,於2月24日申請取消派向監視,並經台鐵工務段同意於3月15日起生效。

 

李崗表示,運安會有調到工地向台鐵借用無線電的「借據」,但因為事發前就把相關人員都撤掉了,所以4月2日事發當下是沒有人可以緊急透過無線電通報台鐵。

 

雖然根據行車記錄器和訪談資料顯示,工程車滑落軌道後,移工隨即跑到軌道上揮手示警,但李崗指出,司機反應時間大約只有7秒,還要考慮火車剛出隧道突然變得很亮,視線會受影響,以及事發路段有800公尺的轉彎半徑,因此實際反應時間剩下多少還要進一步分析。

 

 

 

圖片來源:運安會提供

 

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