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廠內管線擁擠、核廢無地安置...經濟部「反對」重啟核四!監委示警:發生「福島式」核災!台灣「亡國滅種」
2021.12.01
14:10pm
/ 放言編輯部 林哲遠
面對「重啟核四」等公投案將於12月18日投票,前核二廠長、前核四測試「模擬中心」主任許永輝提出「核四六大疑慮」反對重啟!

 

經濟部長王美花受訪時也質疑,核四廠房的蓋法「就像一輛日產March的車殼,裡頭裝卡車的馬達一樣」,管線擁擠十分不安全。此外,監察院更於11月27日公布就核災進行研究報告,監委趙永清直言,若真的發生如福島般的核災,台灣將面臨「亡國滅種」危機。

 



核四廠內管線擁擠!毫無安全可言...經濟部長:就像「日產March車殼+卡車馬達」

 

經濟部長王美花接受電台寶島聯播網《新聞放鞭炮》節目主持人周玉蔻訪問時指出,近日各黨派都有派人進入核四訪視,出來後心中都有很多的「問號」,為何裡面的設備管線擁擠成這樣?該如何維護設備安全?據說當年籌建核四時,各界有不同意見,要蓋不蓋走走停停,很多人不敢來做投標,台電只好自己來做。

 

「這麼複雜的核四電廠,很難想像台電自己來做!」王美花坦言,簡單地說,目前整個廠房的蓋法是日本人的標準,但機器設備則是依照美國人的規格,「就像一輛日產March的車殼,裡頭裝卡車的馬達一樣」,導致管線和設備之間的距離非常擁擠。此外,王美花強調,截至今日仍還找不到可貯存高階核廢料的最終場址。

 

 

反對核四重啟!前核二廠長、前核四測試「模擬中心」主任提「六點疑慮」!

 

前核二廠廠長、前核四測試「模擬中心」主任許永輝處長直指六點「重啟核四」疑慮,第一,「1號機安全測試未通過」,核四1號機跟安全相關的187份安全測試報告,有32份未通過原能會審查,加上安全控制電源不符合設計法規、安全緊急柴油發電機測試還有105項缺失、控制電源不符合設計法規等,無法確保事故時的安全停機功能。

 

第二,「2號機施工未完成」,許永輝表示,核四2號機不只施工未完成,現狀是2號機已經有1,777項設備,已被移用到1號機;第三,「核四建廠執照已失效」,核四建廠執照於1999年取得,有效期限則在2020年年底,目前執照已失效,依法規不能在核四廠址進行任何興建的工作;第四,「核四燃料已過保固期」,2018年年底,國外燃料原廠寫信給台電表達核四燃料儲存過久,國際上史無前例。

 

 

許永輝指出,第五,「核四廠區在地震帶上」,不只因為福島核災後,核能電廠的耐震標準要再提高,中央地調所陸續發現核四廠區有長達2公里的S斷層穿越,而廠外更發現有長93.9公里的活動斷層,經評估核四廠耐震設計已不足,未來若重啟廠房結構及設備的耐震評估,都要重新考量。

 

最後,「原廠設計團隊已解散!」許永輝說明,核四原廠設計團隊已在多年前解散,許多設備零件也已經停產,核四若要重啟,依照主管機關原能會的評估,至少要10年。這還只是1號機,且不保證成功,其中光是安全工程及測試等技術面,就至少要7年。因此,重啟核四,實在不是適合的選項。

 

公布「核四調查報告」監委趙永清示警:若發生「福島式」核災!台灣必「亡國滅種」

 

針對「我國對於核災救災與復建總社會成本於法律面及執行面之分析」,監察委員田秋堇、趙永清等人在26日發布調查報告並指出,我國估算核災賠償與損害經費明顯少於日本,核災發生時的「斷然處置程序」難謂已達萬無一失之境。趙永清更直言,若真的發生如福島般的核災,台灣將面臨「亡國滅種」危機。

 

針對調查結果,趙永清警告,核廢料的問題在全世界都是無解,連儲放在蘭嶼的低階核廢料都是問題重重,加上台灣核電廠的周邊都有斷層,以地質、地理條件來看,沒有資格來談核四重啟或興建,目前兩岸軍事對峙狀態,核電廠的存在,更是成為「非常危險的標靶」。

 

調查報告也提到,日本福島核災發生後,2011年4月原能會要求台電建立「斷然處置程序」以因應複合式天災,並於2018年4月間公布該指引,國內權責機關多年來視此程序為保命符,不斷宣稱台灣核能安全已升級,福島式核災絕不會在台發生;但此程序最終成敗關鍵,必須賴現場大批工作人員於大難來臨時仍原地死守,為人性的嚴酷考驗,但相關單位長期皆避而不談,其他亦有諸多不確定因素不易掌控,難謂已達萬無一失之境,顯有深究之必要,監院已另案調查。

 

 

圖片來源:取自經濟部、Dreamstime

 

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