廠內管線擁擠、核廢無地安置...經濟部「反對」重啟核四！監委示警：發生「福島式」核災！台灣「亡國滅種」

 

經濟部長王美花受訪時也質疑，核四廠房的蓋法「就像一輛日產March的車殼，裡頭裝卡車的馬達一樣」，管線擁擠十分不安全。此外，監察院更於11月27日公布就核災進行研究報告，監委趙永清直言，若真的發生如福島般的核災，台灣將面臨「亡國滅種」危機。

 

核四廠內管線擁擠！毫無安全可言...經濟部長：就像「日產March車殼＋卡車馬達」

 

經濟部長王美花接受電台寶島聯播網《新聞放鞭炮》節目主持人周玉蔻訪問時指出，近日各黨派都有派人進入核四訪視，出來後心中都有很多的「問號」，為何裡面的設備管線擁擠成這樣？該如何維護設備安全？據說當年籌建核四時，各界有不同意見，要蓋不蓋走走停停，很多人不敢來做投標，台電只好自己來做。

 

「這麼複雜的核四電廠，很難想像台電自己來做！」王美花坦言，簡單地說，目前整個廠房的蓋法是日本人的標準，但機器設備則是依照美國人的規格，「就像一輛日產March的車殼，裡頭裝卡車的馬達一樣」，導致管線和設備之間的距離非常擁擠。此外，王美花強調，截至今日仍還找不到可貯存高階核廢料的最終場址。

 

 

反對核四重啟！前核二廠長、前核四測試「模擬中心」主任提「六點疑慮」！

 

前核二廠廠長、前核四測試「模擬中心」主任許永輝處長直指六點「重啟核四」疑慮，第一，「1號機安全測試未通過」，核四1號機跟安全相關的187份安全測試報告，有32份未通過原能會審查，加上安全控制電源不符合設計法規、安全緊急柴油發電機測試還有105項缺失、控制電源不符合設計法規等，無法確保事故時的安全停機功能。

 

第二，「2號機施工未完成」，許永輝表示，核四2號機不只施工未完成，現狀是2號機已經有1,777項設備，已被移用到1號機；第三，「核四建廠執照已失效」，核四建廠執照於1999年取得，有效期限則在2020年年底，目前執照已失效，依法規不能在核四廠址進行任何興建的工作；第四，「核四燃料已過保固期」，2018年年底，國外燃料原廠寫信給台電表達核四燃料儲存過久，國際上史無前例。

 

 

許永輝指出，第五，「核四廠區在地震帶上」，不只因為福島核災後，核能電廠的耐震標準要再提高，中央地調所陸續發現核四廠區有長達2公里的S斷層穿越，而廠外更發現有長93.9公里的活動斷層，經評估核四廠耐震設計已不足，未來若重啟廠房結構及設備的耐震評估，都要重新考量。

 

最後，「原廠設計團隊已解散！」許永輝說明，核四原廠設計團隊已在多年前解散，許多設備零件也已經停產，核四若要重啟，依照主管機關原能會的評估，至少要10年。這還只是1號機，且不保證成功，其中光是安全工程及測試等技術面，就至少要7年。因此，重啟核四，實在不是適合的選項。

 

公布「核四調查報告」監委趙永清示警：若發生「福島式」核災！台灣必「亡國滅種」

 

針對「我國對於核災救災與復建總社會成本於法律面及執行面之分析」，監察委員田秋堇、趙永清等人在26日發布調查報告並指出，我國估算核災賠償與損害經費明顯少於日本，核災發生時的「斷然處置程序」難謂已達萬無一失之境。趙永清更直言，若真的發生如福島般的核災，台灣將面臨「亡國滅種」危機。

 

針對調查結果，趙永清警告，核廢料的問題在全世界都是無解，連儲放在蘭嶼的低階核廢料都是問題重重，加上台灣核電廠的周邊都有斷層，以地質、地理條件來看，沒有資格來談核四重啟或興建，目前兩岸軍事對峙狀態，核電廠的存在，更是成為「非常危險的標靶」。

 

調查報告也提到，日本福島核災發生後，2011年4月原能會要求台電建立「斷然處置程序」以因應複合式天災，並於2018年4月間公布該指引，國內權責機關多年來視此程序為保命符，不斷宣稱台灣核能安全已升級，福島式核災絕不會在台發生；但此程序最終成敗關鍵，必須賴現場大批工作人員於大難來臨時仍原地死守，為人性的嚴酷考驗，但相關單位長期皆避而不談，其他亦有諸多不確定因素不易掌控，難謂已達萬無一失之境，顯有深究之必要，監院已另案調查。

 

 

（圖片來源：取自經濟部、Dreamstime）