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打造綠色城市!台南市推動大台南公車汰換計畫,力拼2030年前全部汰換成電動公車
2021.12.08
09:59am
/ 放言編輯部 資深編輯 廖明潔
台灣最早推動電動公車縣市之一的台南市,在克服了轉換初期所面臨的種種困難後,正朝向達成全市公車於2030年前全部汰換成電動公車的目標邁進

 

走在熙來攘往的馬路上,一輛公車呼嘯而來,超大的引擎聲音把路人都嚇了一跳,公車駛過之後的柴油廢氣和臭味更讓人忍不住伸手掩住了口鼻,相信這樣的經驗大家都不陌生。隨著「節能減碳」的觀念愈趨普及,越來越常在路上看到電動汽車、電動機車的蹤影,不過你可能沒有注意到,連大眾運輸的公車也已經有電動版本的出現!推動柴油公車汰換為電動公車不遺餘力的台南市,在克服了轉換初期所面臨的種種困難後,正朝向達成全市公車於2030年前全部汰換成電動公車的目標邁進。

 



找出痛點克服,讓業者提高轉換意願

 

相較於全台灣公車班次最密集的台北市,遲至2019年才有第一條電動公車路線,台南市早在2016年就有電動公車上路,是台灣最早推動電動公車的縣市之一。台南市公共運輸處處長吳俁之,之前在擔任台南市公共運輸處課長及秘書期間,就參與推動臺南市第一條電動公車路線「77路安平南紡夢時代」的通車營運。他在接受《放言》訪問時表示,推動初期的確遇到一些困難,雖然中央各部會與地方政府都有心要合作來解決國內空污問題,交通部在2011年訂定「交通部公路公共運輸補助電動公車作業要點」,由地方縣市申請補助客運業者購置電動大客車,經濟部也有「智慧電動車先導運行計畫」,環保署則補助各地方辦理電動大客車推廣示範計畫等等,但是一方面當時電動公車的技術還不夠成熟,另一方面,業者需要為電動公車另外租新的場地做為停車場站,也要增建充電樁並重新訓練技師熟悉電動車的維修,對業者來說是一筆頗大的額外支出,因此大家一開始都在觀望。

 

後來電動公車在妥善率及電池系統效能問題上大幅改善,充電基礎設施場站的適法性也獲得解決,加上中央及市府都投入更多資源補助業者降低購車成本,大幅提升業者購置電動公車的意願,終於在20163月讓台南市第一條電動公車路線「77路」正式上路。這條路線由四方電巴經營,有9部電動巴士輪流行駛,把台南火車站、赤崁樓、成大七個主要校區及南紡夢時代等幾個代表性節點連結起來,兼具觀光、就醫、購物、通勤等需求。2019年老字號的興南客運也投入營運第二條電動公車路線「70路(中華環線)」一樣是為電動公車新闢的路線,以中華東西南北路為主軸;這兩條路線一條是橫貫、一條是外環,把台南市的電動公車路網骨架先撐了起來,後續再繼續新闢路線或汰換柴油公車就會順利許多,到去年底已有20輛電動公車每天在台南市的路上跑。

 

 

推出電動公車六年計畫,每年至少汰換30

 

台南市政府積極配合中央政策,於2020年推出電動公車六年計畫,每年至少汰換30輛電動公車,期望在2030年之前達成全市公車可以全數汰換為電動公車的目標。吳俁之處長特別說明,之前的柴油公車規定是每8年就要汰舊換新、低底盤公車則是12年,現在開始這些公車年限到了要除役,再補上的都一定要是電動車。2020年交通部核定臺南市30輛電動低地板公車,其中7輛已於9月上線,其餘23輛預計今年底全數上線提供服務,其中棕幹線及5路公車均全數汰換為電動公車,屆時台南市總計有50輛電動公車,已達全市公車總數八分之一。

 

對於有部分民眾擔心電動公車的動力及續航力是否足夠的疑慮,吳俁之處長表示,台南市的電動公車運行至今,從來沒有發生過開到一半沒電的狀況,而且因為少了廢氣和噪音,深獲駕駛司機及搭乘民眾的好評;這些電動公車充飽電的續航力可達250公里,目前行駛的中程幹線來回大約60公里是綽綽有餘的,之後即使拓展到路程較長遠的偏鄉也沒問題。配合12月要舉辦今年度30輛電動公車的通車典禮,除了台南市公車原本就有的CI識別系統,也將公布針對電動公車所設計的新的車頭logo,讓民眾能注意到自己正在搭乘的是煥然一新的台南市電動公車。

 

 

電動公車每輛造價約1,000萬元,業者除了可以向交通部申請購車補助經費每輛333.8萬元之外(示範型計畫補助可達700萬元),台南市政府也依據「臺南市市區汽車客運業購買低碳車輛補助辦法」加碼補助最多每輛150萬元,後續並依據業者實際行駛狀況,再給予電動公車的營運虧損補貼,期望加速為市民打造綠能公共運輸,使業者能更積極投入電動公車行列,逐步落實公車電動化。

 

 

圖片來源:台南市政府

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