【騰焰飛芒】誰來解救台灣的「交通地獄」

 

台灣再次被世界看見──原因很不光采。

 

美媒CNN日前以〈批評者指出，台灣的「人間地獄」交通成為旅遊問題〉為題報導：台灣以美食、自然風光、好客聞名，但是也以危險的道路聲名狼藉（notorious），包括澳洲、加拿大、日本與美國等多個國家都明確點出台灣道路狀況問題。

 

除了「人間地獄」這種狠話，CNN並指出，台灣當地媒體創造了「交通戰爭」一詞來形容島上「有如戰場」的交通狀況和居高不下的道路死亡人數。

 

CNN的形容並不誇張。台灣人早已習慣處在「交通地獄」，並練就了一身「交通戰場」生存術。代價就是每年道路交通事故死亡人數約3000人，社會經濟損失約5000億元。

 

行人路權嚴重被侵害、部分駕駛人習慣「鬼切」

 

在「交通戰場」，最弱勢的是行人。過紅綠燈時，必須提防後方汽機車超前右轉，截斷去路；又必須提防對向汽機車搶道左轉，橫阻在前。搶在行人之前過轉彎綠燈，是許多駕駛人的習慣，公車亦不例外。新來的外籍人士不知台灣道路險惡，稍有不慎就會被車撞。至於台灣人，行動遲緩的高齡者最吃虧，交通部統計去年全國行人死亡410人，其中65歲以上高齡者佔264人，超過6成。

 

走在人行道上路權被侵害，走在騎樓也是不安全的。以雙北市許多街道來說，你必須時時提防違停騎樓的機車出入，及時閃躲。只有走在公園步道，行人才能完全放鬆，不用提防突然衝出的汽機車。

 

騎樓地面高低不平，機車只能當作慢車道使用，寬闊平直的紅磚人行道則成為機車的快車道。機車騎上紅磚道，到臨街店家送貨取貨，完事後便一路沿著紅磚道奔馳，到盡頭才重返道路。

 

食物平台外送員為了績效求快，在紅磚道上飆得特快。當路口綠燈亮起，從車陣領先衝出的，往往是後載外送箱的機車。外送員車禍頻傳，造成自己和他人的不幸。知名女作家陳柔縉去年10月15日在新北市淡水區中正東路騎自行車時，遭後方外送員騎機車擦撞倒地，頭部受重創不治，文化圈的友人紛紛在臉書發文哀悼。這名外送員今年3月被士林地院依過失致死罪判刑6月。

 

台灣「交通地獄」有個特色，是部分駕駛人習慣「鬼切」──突然變換車道或是切到別車前方，經常因此造成事故。從新聞報導可見，因「鬼切」而被大車不慎撞死的騎士，包括年輕女性，因為大家都習慣這麼騎機車。

 

雙北市大眾運輸系統發達，汽機車數量依然龐大。據交通部統計，截至2022年10月底，雙北市機動車輛合計約509萬輛，其中機車佔了約319萬輛。台北和新北交通局指出，統計2017年至2021年雙北交通事故所致死傷人數，機車占了近8成。

 

機車是相對省錢、機動小巧的交通工具，許多台灣人賴以謀生。另一方面，台灣人性好自由，喜歡來去自如，年輕族群盛行騎機車共遊。更有些人不喜歡走路，直接把機車騎到騎樓的櫃台前購買小吃或手搖飲料。大眾運輸系統再怎麼發達，許多台灣人還是寧願騎機車，這是實際需要和國民性使然。

 

坐上駕駛座，從汽車視角看機車，又是另一番光景。你得注意超越交通規則之上的潛規則，以避免和機車發生擦撞。行駛在單行道，你要提防隨時有機車逆向駛來。行駛在多線道，你要提防前方機車突然跨越雙白線、雙黃線。你打起方向燈準備右轉，要先放行機車從右側違規超車，你減速慢慢靠邊，確定機車不再有右側超車的空隙，你才能右轉。

 

汽車違停是雙北市的日常，政治人物座車違停事件不時登上媒體，成為不良示範。有些駕駛人忘了自己下了車也是最弱勢的行人，在狹窄巷道違停，占去部分車道，把其他車輛逼得靠巷道左側行駛，威脅到人行道上行人的安全。當我搭乘雙北市公車，發現公車駕駛員普遍修養很好。駕駛員進站時發現公車彎有汽車違停，習以為常，並不會按喇叭提醒或洩憤，他們很自然地妥協，占去部分車道停車讓乘客上下，讓後方汽機車被逼得繞開公車前行，險象環生。

 

改善交通，治標與治本需雙頭並進

 

CNN指出，台灣的道路現代化是「參考美國的道路設計指導方針，大體上車輛優先於行人」，後來沒有跟上其他國家把弱勢用路人的需求納入道路設計。這只是台灣交通問題的癥結之一，駕駛人的不良習慣已積重難返。根據經驗法則，加強執法確能收到立竿見影的效果。台北市違規停車科技執法今年7月1日起新增捷運公館站，最初10天內開出526張罰單，從那以後，我每次經過捷運公館站，發現汽車違停成一長串的情況已消失，只有兩、三輛停黃線的汽車閃著雙黃燈。

 

加強執法是治標，可對付急重症，治本之道則需要中央和地方以行人為本，進一步推廣交通安全教育，改善交通硬體設施。

 

九合一大選當選縣市長即將就任，不論是連任或新任，下屆縣市長應把改善道路交通問題列為施政優先項目，以減輕民眾生命財產的損失，洗刷台灣交通「人間地獄」的惡名，挽救台灣的觀光業。

 

 

（圖片來源：CNN、推特；示意圖製作：放言視覺設計部 林巧雯）