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離開了雙北（還不包括新北偏鄉），大眾運輸根本無法滿足一般民眾行的需求。在鄉下，騎車或開車是老農日常作息所需。即使在雙北都會區，有高齡者以駕駛計程車為生，有高齡菜販天天駕車把菜運到傳統市場。
一起重大車禍掀起世代之戰，年老忽然成為罪惡。
新北三峽男子駕車肇禍導致3死12傷，他的78高齡成為焦點。儘管車禍起因和他的不良駕駛習慣較有關係，而且他今年2月才在台北監理所辦妥高齡換照，社會升起一股聲浪檢討高齡駕駛。
交通部長陳世凱隨即提出三大措施改革高齡者換照制度，包括下修換照年齡至70歲、加強檢測項目和實地演練、對繳回駕照者給予TPASS通勤月票補助。對於這個宣布，各大媒體粉專網友反彈者不少。
交通部火速應對 民間憂新制難獲認同
67歲台大醫師李秉穎批評交通部，不應該因為一件個案去推論所有長者都是危險駕駛，應該做「根本原因分析」。李秉穎並指出，交通部數據已顯示肇事較多的其實是18至24歲族群。45歲毒理學家招名威教授發文表示：「如果這是單純個案，為什麼還要禁止高齡駕駛？好像在懲罰他們一樣。」
陳世凱在招名威粉專留言宣稱：交通部的政策方向並非「禁止高齡駕駛」，而是「協助年長者安全駕駛」。陳部長迅速回應輿情，用詞委婉，也需要考量到高齡者對新制可能的民怨。
根據交通部所規畫高齡者換照新制，對民眾而言，就是高齡換照的麻煩提前5年來到，而且增加新的麻煩：加強檢測項目和實地演練。
依照現行制度，年滿75歲須申請換照，駕照效期至78歲。單次換照至少要花費400元（體格檢查費150元，認知功能測驗200元，高齡換照規費50元），需要跑一趟醫院和監理所。新制加強檢測項目，提高了高齡者換照被刷掉的機率。至於實地演練，換照者是不是要跑一趟駕訓班或監理所？還是要再來一次路考？
流行病學專家何美鄉建議，規定在75歲（或70歲）仍想要更新駕照的長輩們，提出7項健檢證明，包括「沒有嚴重冠狀血管疾病 （心臟電腦斷層）」。搞得比初考駕照還嚴格！
根據交通部統計，目前70歲以上持有駕照的人數約為182.6萬人，65歲以上駕駛約291萬人、75歲以上則約有77.5萬人。由此推估，70至75歲之間持有駕照的人數約為105萬人，這是高齡換照新制直接影響到的族群。70歲以下、65歲以上駕駛約有108.5萬人，這是受到新制心理衝擊的人，包括跳出來批評交通部的李秉穎醫師。
未來的新制直接影響和產生心理衝擊的人，合計213.5萬人，也就是213.5萬張選票。
雙北以外無車難行 駕車不靠人是尊嚴
有美國法律學者慨嘆，隨著時代的演變，法律禁止做的事愈來愈多。台灣特色是，隨著新聞事件的發生，法律禁止做的事愈來愈多。禁止未換照高齡駕駛年齡下修，相信65歲以上高齡者多數不會歡迎。
交通部欲以通勤補助鼓勵高齡者繳回駕照，以為大眾運輸可以取代自用車，落入都市中產階級思考。
離開了雙北（還不包括新北偏鄉），大眾運輸根本無法滿足一般民眾行的需求。在鄉下，騎車或開車是老農日常作息所需。即使在雙北都會區，有高齡者以駕駛計程車為生，有高齡菜販天天駕車把菜運到傳統市場。
自行駕車為人們帶來尊嚴與自由，高齡者更需要這種尊嚴與自由。能夠自行駕車，出門不需要有求於人，不需要忍受公車起步與停車的顛簸，不需要看著占據公共運輸博愛座的年輕人自顧自滑手機。
高齡有風險但非絕對 解套也不只有禁令
健康與心智狀態的個體差異很大，年齡不是唯一標準。從事登山活動，高山的超級老人我看多了。
幾前年攀登雪山主峰時，我在黑森林被幾名高齡山友健步超越。和其中一人攀談，他說他天天騎腳踏車健身。
我曾經揹著重裝，從南投縣仁愛鄉屯原登山口出發，在能高越嶺步道走了13.2公里來到海拔2860公尺的天池山莊，遇到7、8名銀髮山友隨後抵達，其中有人說：「我們這團是長青團。」
在臉書，我看到超過70歲山友貼出攀登百岳紀錄。
以年齡為唯一標準，提高駕駛門檻，違反公平原則，儘管有一派人會說，這是針對「高風險族群」加強管理。
要增進交通安全，有很多方式，包括硬體的改善。把法令改得更嚴格，增加禁止事項，是最廉價的施政方式。
民進黨在選舉中得票已形成一種循環：大選時，多數民眾因抗中保台的需要，票投民進黨。民進黨取得中央執政權後，執政團隊漸生傲慢之心，對民意反映遲鈍，在兩年後的九合一選舉大敗。民進黨2016年大選勝出，2018年九合一選舉執政版圖由選前的4都9縣市萎縮至2都4縣市。民進黨2020年大選勝出，2022年九合一選舉由選前的3都4縣市萎縮至2都3縣。
民進黨在2024大選取得執政權，面對2026年九合一選舉，以及即將來臨的大罷免第三階段投票，中央政府做任何決策，都應仔細傾聽民意，權衡利弊，不要被一時的新聞 風向牽著鼻子走。追逐一時風向做決策，風向是追不完的。
(圖片來源：三立新聞、民視新聞、李秉穎臉書、交通部臉書；示意圖製作：放言視覺設計部 傅建文)
2025.06.10
