16:58pm
國際油價已經逼近100美元，台灣加油站卻像什麼都沒有發生。
9月7日Brent原油盤中一度報每桶96.8美元，之後進一步升到約97.5美元；WTI也站上92美元。美國與伊朗互相攻擊船舶，使荷姆茲海峽航運風險再度升高，過去10天通過這條水道的商品船平均只剩每天約10艘。
可是9月7日走進台灣中油加油站，95無鉛汽油仍是每公升32元，92無鉛30.5元、98無鉛34元、柴油29.3元。這已經是國內油價連續多週維持相同水準。
原因不是台灣買到了全世界最便宜的油。
而是價格被政策擋住了。
中油9月5日公布，由於美伊衝突再起、國際油價上漲，政府擴大貨物稅減徵：汽油每公升減少3.7元、柴油2.1元；中油為維持亞鄰最低價並執行美伊戰爭專案平穩，再自行吸收汽油4.1元、柴油5.5元。兩者合計，汽油每公升吸收7.8元，柴油7.6元。
也就是說，這7.8元並沒有消失。
它只是沒有出現在加油站看板。
其中3.7元是政府少收的貨物稅，4.1元則留在中油帳上。消費者看到的是32元，但真正的市場與政策成本已經更高。
而且這不是一天的臨時措施。
從2月28日至9月6日，中油執行美伊戰爭專案平穩措施，汽柴油累計已吸收約187.2億元。
如果把時間再拉長，這個問題就不再只是「油價要不要漲」，而是國營事業財務與政府預算怎麼承擔。
行政院9月3日提出6076億元追加預算，其中直接增資中油2338億元，另有1875億元用於中東衝突民生安定措施，包含汽柴油與天然氣凍、緩漲、台電上半年電價凍漲、大眾運輸、肥料及漁業等補貼。
這就是完整的價格路徑：
國際油價先漲，政府不讓零售價格一次反映，中油吸收；吸收時間變長，中油財務壓力增加；最後政府再以增資或預算方式處理。
所以「油價沒漲」並不是「台灣沒有付」。
只是付款的人與付款的時間被改變。
這套政策有一個明顯好處：避免戰爭造成的國際能源價格，在短時間內直接推升交通、物流、農業、漁業與食品成本。如果95汽油突然從32元跳到接近40元，影響不只是開車族，貨運、計程車、外送、客運甚至超商與市場的配送成本都會跟著增加，通膨心理也可能迅速形成。
但代價同樣清楚。
價格訊號被壓低之後，消費者不容易感受到真實能源成本；中油承受的財務缺口也會愈來愈大。若荷姆茲危機只維持幾週，政策還可以視為短期緩衝；若Brent長期維持90至100美元以上，問題就完全不同。
更大的風險還不是價格，而是供應。
Reuters 9月7日資料顯示，美伊互相攻擊船隻後，荷姆茲船舶交通再度降低。這條海峽平時承擔全球約五分之一原油供應，如果油輪與LNG船不願進入、保險成本提高，或者航商必須等待護航，台灣面對的就不只是「每桶油多少美元」，而是「船什麼時候到」。
台灣是高度依賴進口能源的海島。
在這種情況下，政府現在用7.8元壓住汽油，只能處理價格問題，不能處理航道問題。
因此，接下來真正應該看的，不只是下週汽油有沒有漲。
而是荷姆茲每天通過多少艘油輪、台灣LNG船期有沒有延誤、中油與台電安全庫存如何變化，以及政府準備把價格平穩措施維持多久。
95汽油還是32元，當然是一個好消息。
但它不是免費的好消息。
那7.8元沒有不見，只是暫時有人替消費者付了帳。
（圖片來源：AI生成）
2026.09.07
