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馬不停蹄拼4/20搶通!「摸黑徒步」勘察清水隧道 世曦副總工程師:目前結構無大問題
2021.04.12
11:30am
/ 放言編輯部 曾齡誼
經過勘察後,吳文隆也表明,隧道內的軌道無損害,至於隧道外因工程車造成的損害部分,也在人員24小時不停歇的施工中修善完工。

 

台鐵太魯閣號出軌事故發生後,列車與隧道相撞,隧道結構恐有受損之虞,因此台灣世曦工程顧問公司和土木技師公會共8位技師合作勘察結構物。台灣世曦副總工程師吳文隆今早(6日)接受Hit FM聯播網《周玉蔻嗆新聞》的訪談,表示經過即時的勘災後,目前隧道內部結構物並無太大問題。另外,吳文隆也提起當時的勘災過程以及明隧道的建築原理。

 



台鐵召開太魯閣號事故記者會,表示初步評估報告將在4月20日出爐,若確認無問題,台鐵將在當天重新通車。初步評估將交由台灣世曦和土木技師公會合作完成,吳文隆也是參與勘察的工程師之一。已在土木工程業界打滾30年的他表示,必須在第一時間投入勘災,如此一來,才能避免救難人員和傷者因建物坍崩而造成二次傷害。

 

事件發生時,時間非常緊迫,救災和勘察同時進行。吳文隆認為,幸好當時沒有發生火災,雖然空間狹小,但救災過程還算順利,算是不幸中的大幸。事故發生後,台鐵、交通部、花蓮地檢署、運安會、救災總隊和消防總隊皆投入救災行動中。吳文隆憶起勘察過程,他提到,在列車尚未拉出前,勘察人員會進入隧道,先鑑定清水隧道的損毀程度,確認無問題後再將車輛拖出。至於無法拖出的列車,會讓人員由隧道另一端進入。

 

關於如何決定是否能通車,吳文隆表示,結構鑑定分析結果出來後,會交給土木技師公會,公會審核完成後在交給台鐵,之後則交由台鐵做決定。工會會提出修復方式,等到修繕後,就能重新通車。經過勘察後,吳文隆也表明,隧道內的軌道無損害,至於隧道外因工程車造成的損害部分,也在人員24小時不停歇的施工中修善完工。

 

清水隧道由大理石組成,吳文隆提到,由於大理石硬度高,當時建造清水隧道時,是以炸藥炸開再去挖洞。隧道壁以岩釘做支撐,整個隧道共有336支岩釘。太魯閣號事故後,共7根岩釘被拔起,不過吳文隆表示不需太過擔心,此損壞不影響整個大理石隧道的結構,他們也會在報告書中建議台鐵修繕。

 

由於此次事故的發生和邊坡上的工程有著密切的關連,因此讓民眾們對於邊坡上的明隧道有所微詞,也對邊坡的安全問題有所疑慮。吳文隆則表示,明隧道的作用是為了防止落石,避免落石掉至鐵軌上,明隧道是和新清水隧道相接的。吳文隆也提到,在此工程前,清水隧道旁原就有一條道路。

 

事實上,邊坡工程平時在施工時都有顧及到台鐵行車狀況,在高壓電下施工也無問題,只遺憾一次的出錯,便斷送了49條人命。至於旅客擔心的邊坡問題,吳文隆表示,未來應該會另外做防護措施。

 

 

圖片來源:Hit Fm《周玉蔻嗆新聞》製作單位提供

 

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