馬不停蹄拼4/20搶通！「摸黑徒步」勘察清水隧道　世曦副總工程師：目前結構無大問題

台鐵太魯閣號出軌事故發生後，列車與隧道相撞，隧道結構恐有受損之虞，因此台灣世曦工程顧問公司和土木技師公會共8位技師合作勘察結構物。台灣世曦副總工程師吳文隆今早（6日）接受Hit FM聯播網《周玉蔻嗆新聞》的訪談，表示經過即時的勘災後，目前隧道內部結構物並無太大問題。另外，吳文隆也提起當時的勘災過程以及明隧道的建築原理。

台鐵召開太魯閣號事故記者會，表示初步評估報告將在4月20日出爐，若確認無問題，台鐵將在當天重新通車。初步評估將交由台灣世曦和土木技師公會合作完成，吳文隆也是參與勘察的工程師之一。已在土木工程業界打滾30年的他表示，必須在第一時間投入勘災，如此一來，才能避免救難人員和傷者因建物坍崩而造成二次傷害。

事件發生時，時間非常緊迫，救災和勘察同時進行。吳文隆認為，幸好當時沒有發生火災，雖然空間狹小，但救災過程還算順利，算是不幸中的大幸。事故發生後，台鐵、交通部、花蓮地檢署、運安會、救災總隊和消防總隊皆投入救災行動中。吳文隆憶起勘察過程，他提到，在列車尚未拉出前，勘察人員會進入隧道，先鑑定清水隧道的損毀程度，確認無問題後再將車輛拖出。至於無法拖出的列車，會讓人員由隧道另一端進入。

關於如何決定是否能通車，吳文隆表示，結構鑑定分析結果出來後，會交給土木技師公會，公會審核完成後在交給台鐵，之後則交由台鐵做決定。工會會提出修復方式，等到修繕後，就能重新通車。經過勘察後，吳文隆也表明，隧道內的軌道無損害，至於隧道外因工程車造成的損害部分，也在人員24小時不停歇的施工中修善完工。

清水隧道由大理石組成，吳文隆提到，由於大理石硬度高，當時建造清水隧道時，是以炸藥炸開再去挖洞。隧道壁以岩釘做支撐，整個隧道共有336支岩釘。太魯閣號事故後，共7根岩釘被拔起，不過吳文隆表示不需太過擔心，此損壞不影響整個大理石隧道的結構，他們也會在報告書中建議台鐵修繕。

由於此次事故的發生和邊坡上的工程有著密切的關連，因此讓民眾們對於邊坡上的明隧道有所微詞，也對邊坡的安全問題有所疑慮。吳文隆則表示，明隧道的作用是為了防止落石，避免落石掉至鐵軌上，明隧道是和新清水隧道相接的。吳文隆也提到，在此工程前，清水隧道旁原就有一條道路。

事實上，邊坡工程平時在施工時都有顧及到台鐵行車狀況，在高壓電下施工也無問題，只遺憾一次的出錯，便斷送了49條人命。至於旅客擔心的邊坡問題，吳文隆表示，未來應該會另外做防護措施。

（圖片來源：Hit Fm《周玉蔻嗆新聞》製作單位提供）