普悠瑪悲劇幕後原因　魏國浩：標案一開始就非常不平常

文／放言編輯部　陳依旻
 

普悠瑪出軌翻覆事因尚在釐清！馬英九2010年採購列車期間會面日製造商舊事被翻出，引發外界將此事牽連在一起。對此，智庫研究員魏國浩認為，「普悠瑪標案一開始就非常的不平常。」而台鐵也心知肚明遲早會有大問題。
 

魏國浩今(23)日於《放言》專欄發表【普悠瑪號翻車的慘劇 劇本早在八年前就寫好了】一文，文中表示「普悠瑪號的命運之所以如此多舛，劇本早在八年前就已經打好草稿」，他強調2010年台鐵開出採購傾斜式列車的標案，前總統馬英九在總統府接見住友商事的社長岡素之先生後，台鐵就把原本用於太魯閣號上面的規格，也就是關乎乘坐品質與安全性的「橫向加速度限制」0.3m／s2（秒平方公尺），降低至0.8m／s2（秒平方公尺），然而此規格經換算僅有大約1至2度的傾斜度，若要求太魯閣號與普悠瑪號用相同的速度過彎，基本是很危險的事情，強調「普悠瑪標案一開始就非常的不平常。」

魏國浩表示，東部地區的鐵路運輸向來是各相關單位的頭痛課題，採購傾斜式列車成為台鐵的權宜之計，但「也心知肚明此批普悠瑪號採購規格遲早會出大問題。」魏國浩指出，早在第一列普悠瑪號抵台就發生因車輛寬度超過，擦撞基隆站月台的事故，而後「過彎傾斜能力先天不足，又必須要與太魯閣號相同營運速度的限制下，震動與過彎時的晃動，反而比太魯閣號更讓乘客吃不消」，因此，台鐵自掏腰包加裝減震器，最後多採購的兩列，更是仿照新幹線加裝了「半主動式油壓減震器」，普悠瑪號乘坐品質看似優於太魯閣號，「實際上就是為了掩蓋當初降低規格採購的缺陷」。

台鐵普悠瑪號列車21日下午於宜蘭出軌造成重大傷亡，救災、搶救以及追究原因尚在進行，2010年馬英九會見普悠瑪競標商日本住友商事相關新聞也意外被掀起，遭外界質疑招標規範遭更改，也讓整起事故添加諸多疑雲。據《新新聞》評論，「不論馬英九是否與採購案有關，但是總統站到第一線，時值競標期間還會見投標廠商，這種瓜田李下的做法，真的讓人有非議的空間。」
 

（顯圖由《放言》翻攝）