嚴凱泰打造型男卻造不出國產車，鴻海集團非跟裕隆合作，打的是「這」算盤？！

裕隆智捷認列虧損，也傳出遭中國淘汰，引發業者質疑，前裕隆董事長嚴凱泰生前成功幫自己打造「型男」CEO卻造不出國產車，究竟是誰的問題？鴻海集團今（23）日召開股東會，董事長劉揚偉再談未來布局將聚焦電動車、數位健康、機器人三大產業，讓人再度想起，非得和鴻海合作到底打得是什麼算盤？對此，鴻海表示，一如日前鴻海、裕隆簽署合資協議設立公司時，劉揚偉已回應過。據了解，劉揚偉表示，和裕隆合作能彌補集團在整車設計的不足，盼透過此營運模式服務他們在車輛領域的客戶，延續台灣車輛技術研發能力。

鴻海集團董事長劉揚偉今（23）日在股東會上交出首張接掌成績單，他指出，展望未來5年集團布局，首先是F1.0現況優化，會優化現有業務；其次，是F2.0數位轉型，該項從去年9月就開始，去年就有不錯的成效；談到數位轉型，劉揚偉提到，鴻海還要再升級，也就是F3.0轉型升級，將聚焦電動車、數位健康、機器人三大產業，同時也將布局人工智慧、半導體、新世代通訊三大技術，他們看好三大產業的成長表現，未來總產值可望達到1.4兆美元，同時，鴻海也能透過既有的優勢，在此發揮。

說到電動車，在各家車廠將火力集中在電動車市場之際，在傳統燃油車市場，給外界印象偏弱勢的納智捷，轉型之路似乎更加崎嶇，裕隆上周召開股東常會，這場是董事長嚴陳莉蓮自 2018 年 12 月 3 日接任董事長暨執行長後第二次主持，她在股東會上宣布，一次認列納智捷虧損。

裕隆去年淨損244.65億元，股東們沒拿到任何配股，對股東來說，打擊盡在不言中。有股東表示：「翻了一下年報真的是以滿江紅來形容耶。」裕隆除了巨虧，日前傳出納智捷棄守中國的時候，就有金融界人士質疑，納智捷為何輸成這樣還慘遭中國淘汰？嚴凱泰的裕隆神話被打破誰的錯？也感嘆，嚴凱泰成功的幫自己形塑型男形象，卻造不出裕隆一台國產車。

據了解，嚴凱泰一生十分精彩，24歲接手裕隆集團，一度經營不佳被說是「敗家子」，在帶領裕隆振翅高飛後，被冠上「少主中興」的美名，雖然在滿溢陽剛味的汽車產業中打造事業版圖，卻一直維持超凡品味，不僅登上《富比世》台灣50富豪排行榜，也與中租迪和的辜仲立都是榜上最年輕的企業家，畢生心願是將納智捷推向中國市場。

裕隆轉型之路走得崎嶇，今年3月裕隆停牌消息傳出，「後嚴凱泰時代在顏陳莉蓮的主導下黯淡」等說法也甚囂塵上，有財經人士分析，納智捷要不要持續是個問題，若要持續，勢必得花很多的錢，「裕隆面臨命運的紅綠燈到底要怎麼走？」近日，裕隆再傳與另一大股東東風汽車正積極洽談止血撤出，針對相關傳聞，裕隆集團表示，持續朝向開放平台策略轉型，自主品牌也重新調整策略，中國市場策略調整，與股東方商議未來方向中。

鴻海董事長劉揚偉今日在股東會上再度宣布未來展望，記得創辦人郭台銘一年前將寶座交給他，他就喊出「Foxconn 3.0」三大目標，分別是投資電動車、數位健康與機器人，接掌鴻海後的他積極布局新事業各界有目共睹，但讓外界摸不著頭緒的是，找裕隆合資新公司揮軍電動車市場，究竟在打什麼算盤？為何非得裕隆不可？

過去有報導指出，與裕隆合資是因為鴻海欠缺設計、製造整車的能力，這些恰巧都是裕隆所擁有，若結盟，就能證明鴻海擁有造車實力，有外界好奇，如今裕隆瓶頸連連，日後是否會在結盟中埋下隱憂？鴻海今日接受《放言》訪問時指出，跟裕隆是合資公司，不是投資裕隆，一如日前鴻海、裕隆簽署合資協議設立公司時，劉揚偉所說。

劉揚偉表示，投資台灣產業、扎根在地技術，是過去四十多年來集團不斷推動的目標，和裕隆合作能彌補集團在整車設計的不足，過去在資通訊產業領域，鴻海獨創的一站式整體解決方案模式獲得不錯的成果，未來希望透過此營運模式服務他們在車輛領域的客戶，藉此延續台灣車輛技術研發能力。

（照片取自鴻海官網）