日商提供「乾接點」不能用ATP無法連接！ 綠委段宜康批：台鐵不可能誠實面對責任

 

文／放言編輯部資深編輯　黨一馨

 

普悠瑪翻覆震驚台灣社會，究竟為設施或人為肇禍，聲浪不斷，民進黨立委段宜康今(25)日於臉書貼文表示，普悠瑪的ATP隔離開關，本該經由「行車調度無線電話系統」，和台鐵的調度中心建立連接，但日商負責提供的「乾接點」不能用！而「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能。」

 

 

事故發生前段宜康就曾質疑普悠瑪

 

一樁事故的發生，如果聽到的都是「後話」，可能淪為政治聯想、含沙射影。普悠瑪悲劇造成傷亡慘重，但其實早於事故發生之前，立委段宜康就曾提出質疑，批普悠瑪號為假的「傾斜式列車」，在立法院針對普悠瑪的公開質詢高達4次。

 

段宜康今(25)日於臉書貼文，針對翻覆事故中爭議之一ATP解釋：「普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」，和台鐵的調度中心建立連接。」

 

這些細節都明白記載在第二代傾斜式列車（後來命名為「普悠瑪號」）的招標規範?面。根據2010年11月，台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範第110頁：「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」

 

段宜康質疑：測試多次台鐵驗收人員何以放行？

 

但，結果製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」不能用！段宜康進而提出質疑：

 

1.2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？

 

2.從製造過程到上路營運，得經過：型式測試、例行測試、出廠測試、驗收測試。在台灣進行的驗收測試包括：整備測試、性能測試、試運轉及最後測試。整備測試就包括：通訊系統（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備）！請問這麼多測試是怎麼做的？

 

3.發現ATP無法連接之後，為什麼不處理？本來的保固期是3年，後來還一直延長保固期，這算什麼保固？

 

4.就算可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接；普悠瑪之外的列車都如此！從2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？

 

文末，段宜康指出：「台鐵高層都得負責。行政院一面調查；一面應籌組重整小組進駐台鐵。」

 

 

（圖片來源：段宜康臉書）